PS：本帖欢迎有理由有根据的讨论辩论，但是不许出现恶意攻击中伤的词汇，否则封10天+删帖。望不要以身试法。

楼主先来，楼主的想法是，不支持半价。
1，车票尤其是站票，显然是在供小于求的时间段才会出现，也就是说是紧俏品，有谁见过供小于求的紧俏品还降价的吗？这是最重要的理由，也是经济学的基本原理。
2，如果说站票半价，这显然是对有座票人的不公平，有座票理应得到更好的有座的服务，而不是坐在人满为患的车厢内。所以，如果从服务的角度看，说站票半价显然只考虑到了站票人而忽视了坐票人，这本身就是不公平的，如果站票半价，更好的解决办法是取消站票。
3，火车票价已经16年未涨价，既然要求票价浮动要求半价站票与市场接轨，火车票要是真市场化了，票价绝对不会比现在低，到后来吃亏的还是坐车人。所以，不要因为TDB近两年的表现而攻击本以很廉价的铁路票价。
4，与此同时还有很多的替代出行方式可供选择，比如汽车飞机，这两个出行方式价高且不卖站票，确没有非议，这是对铁路的不公平，您说是吗？（这个理由比较老生常谈了）

来自网络================
这两天很有趣，身边的朋友谈论的话题非常集中，都是“站票该不该半价”。你一言我一语的，观点来回交锋。
一个支持的说：按照市场定价规律，因为服务不同，所以硬座和卧铺定价不同，那继续这个逻辑，站票与硬座票享受的服务不同，价格自然也应不同。大家一听，哦，好像很有理哟。　　一个反对的说：如果站票半价，价格杠杆会让不少人选择站票上车，等座位空出来的时候再坐。而且，在火车空间资源不变的情况下，这会导致通道拥堵，让价格不变的硬座票所享受的服务品质下降。话音刚落，就有人表示赞同说，是呀，站满人的火车连上个厕所都好像长征。　　更有趣的观点接踵而来，
一个反对的说：平时的火车运力基本能满足需要，不用站票，只有在春运回家的时候，站票才很宝贵。如果按照市场定价规律，那春运的时候，运力远远供不应求，硬座卧铺和站票都应该涨价，这个时候谈半价站票，不是很不符合规律吗？

票价，终归是个价格杠杆。如果只按照经济学的实际操作，应该加价，直到需求降低到达到新的均衡才是最优。如果我考虑政府的脚要踩经济的手，就可以理解为什么车票没有半价，也没有涨价了。
高铁也一样。很多人只看到高铁的经济学属性，然后用行政管理或者社会管理的思维去要求高铁，无异于缘木求鱼，南辕北辙，得出一些很奇怪的不能自圆其说的结论

楼主说的很有道理，比铁道部发言人说的更让人信服！
说实话，看楼主的意见之前，我是支持半价的，尤其是铁道部给的不降价理由，看了都想骂娘！
铁道部不降价的理由有两点：先是说担心半价之后，乘客疯抢站票，其实这个担心完全不必要，因为完全可以在卖完座票的基础之上再卖站票，站票的数量也是可以控制的；后来又说定价权在发改委，不在铁道部，这在大家看来明显是在推卸责任！所以很难让人信服！
就像硬卧比软卧便宜，硬座比硬卧便宜一样，站票比座票便宜也不无道理。
虽然说，根据经济学属性，求大于供的时候就该涨价了，但是铁路毕竟关系民生，以公共服务为目的，不应过分追求利润，这在欧美估计也是一样的，所以站票适当降价也是可以的。

站票半价不能解决客运问题，客运问题还是要加快加大铁路及高铁的投入，而且要改革铁路制度春运减少货运，加发临客，以减少站票，人人有座。我们追求的小康社会不是在用低价来享受痛苦，而是对生活需要更多的收入，享受更有的生活追求。
站票半价也有负面影响：淡季时有的人就是买站票，但是空座位多还是一样能享有坐票的待遇。

站票半价不能解决客运问题，客运问题还是要加快加大铁路及高铁的投入，而且要改革铁路制度春运减少货运，加发临客，以减少站票，人人有座。我们追求的小康社会不是在用低价来享受痛苦，而是对生活需要更多的收入，享受更有的生活追求。

能打八折就不错了

站票8折，顶票半价，挂票3折。
解释下“顶票”就是在车顶（不在车厢）的位置，“挂票”就是在车厢外焊接些钢管做拉手

买不上座票是自己没抢到，为什么半价？铁路客运现在本来就是赔本运行

我想说的是站票半价，不如让高铁降价来的更实惠，本已最廉价的交通工具，还要半价，这不是扯呢，不知道满足。归根结底是火车票供求关系悬殊，有坐票，干嘛买站票。亦可反向刺激

12306日登陆客户达两千多万用户，而铁道部只从网站上卖出了六百万张票，很显然，

那剩下那一千多万人不是打酱油的，也是买票的，希望能多卖票，高铁也整点站票，希望半价。半价高铁站票，会更实在一些!增加高铁收益，缓解春运火车运力

支持高铁半价站票，高铁上一等座是特等座的半价，二等座又是半价，那没座理所当然也半价啊，呵呵是吧