自行车零部件的制造是具高度分散及特定性的，没有厂商单独生产整车。在高度具独特性质的日常加工及技术的应用，台湾自行车中小企业在其中扮演重要的角色。这复杂的料件供应链，在完成一台自行车的组装后终止。
在这篇文章中，我想经由简单浏览合金管的加工车间，来凸显出单车车架生产中，这个看起来不起眼但是重要的零件制程。
车架制造至少含盖四家公司：1．模具制造商, 2．合金管制造车间, 3．车架的焊接和对齐, 4．热处理。（读者可能先要对 AL 6061及AL 7005铝材有基础的认识）。
本篇的案例是对车架的焊接/对齐/精加工整个制程的总览，工程师先用AutoCAD绘制车架几何及抽管模具的设计蓝图。相关车间或公司，即按图施工。
所以，当你正在谈论的“车架的制造”时，实际上是在谈论一个抽象的概念。这是因为车架是在多个不同的地点及条件下所制造而出。
这种细致的分工是台湾组件制造行业的主要优势。在台中县大甲区几分钟车程，周围是几十间分别专注在特定的制造工艺的工厂。虽然此模式下的行业组织本身并不确保高质量，但此产业以这样的型式存在，大家具有以质量为首要目标的共识；当质量是企业的目标，目标就能轻易的达到。
顺道一提，在每年三月举行的台北国际自行车展，对大多数贸易的参访者，采购组件才是生意上关注的重点。This is literally the nuts and bolts (and a whole lot more of course!) of the industry.(这句实在不懂)
回到主题，合金管加工车间，各种长度的管子从交付进工厂。在厂房内，这些管子经过加工。其结果是被打包成特定批量并入库，准备运输到下个工厂进行下个加工制程（主要是车架的组装），在另一头：这又是基本的输入/输出系统。
对于自行车车架制造的目的，在这里我们关注的是将管壁加工成不同的厚度，该制程通称为“抽管”。管子通过一个叫plain gauge的模具，加工后称为抽管钢或合金，准备焊接为车架。
高端的自行车车架使用各种不同壁厚的管子：

这张照片有些失焦了。然而，你可以看到这个正在利用plain gauge进行抽管的机器。
将想要制作的内管大小的钢棒组装进机器中。管进入的过程，在这里你可以看到作业员的手臂。在杆插入，然后抽出。然后将管继续移动往下道工序。上面的过程结束时，它被切断，掉到一个托盘上（在左上角可见）。
这边讲到的重点是，内部管壁的形成。关于管子的外观是使用适当的圆形钢模具形成（可见右前方有）。
另外，模具基本上不会有什么短缺。你能想到管型机乎都有。当然，如果缺了你想要的管型，重新开个模具也可以。
另外，

至于管内壁的抽型杆，也没有不足：照片中货架在前面到后面左侧，装载具有不同尺寸的抽型杆。

如果你放大在这张照片，你可以看到的抽型杆卷标写的规格，这些的都非常简单。，在另一方面，像下面这样的： 这个抽杆照片，上面使用了13个抽杆尺寸！也就是说，抽管后的管子有13个不同的壁厚尺寸。老板给我一个他们已经开发出的BMX自行车把横，上面使用了17抽管。他非常自豪，并且不愿意拍下照片。

科普帖……好……

插

赞，好帖啊

顶～～～

重复，搬的太没水平了

前来学习