毁誉参半，自主品牌历史系列之比亚迪

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王传福的决定没有让他失望，2003年，比亚迪公司就成为了全球第二大充电电池生产商，而就在这一年，比亚迪再次做出一个重大的决定，那就是进军汽车行业，作为一个门外汉想要进军汽车行业谈何容易，比亚迪选择的办法就是收购当时的秦川汽车。

对于秦川汽车可能很多人都不太了解，它曾经是国家在西北地区唯一批准的一家轿车生产企业，秦川的汽车项目始建于1985年，拥有军工企业的背景，在早些年中国军工企业大转型的过程中，有四个企业先后得到了来自日本铃木的汽车制造技术，它们是重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、西安秦川奥拓与吉林江北奥拓，当时这四大企业同时生产了奥拓车型，但是只有秦川奥拓与长安奥拓取得了较好的发展。

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在1998-1999年间，两家主要的奥拓生产厂曾展开过一场竞争，以长安奥拓全面取胜结束。此后秦川公司基于原来的奥拓平台推出自主研发的福莱尔轿车，并声称是中国最便宜的轿车，与长安奥拓、吉利汽车之间展开竞争。2001年年初，公司已投入7.2亿元完成了生产线建设和新车型开发工作，并于2002年底完成了整车制造所必备的生产线建设。2001年以后，秦川福莱尔取得了不错的销售业绩，诞生只用了一年时间便摘取了中国0.8L微型汽车制造商的第6位。
虽然秦川福莱尔取得的销量还算可观，不过由于出身于老牌军工企业，资金问题始终困扰企业发展，即使在2002年福莱尔汽车取得了17000台销量的时候，秦川汽车2002年的净利润也只有70多万元。2002年，秦川一直谋求与他人合作。

至于比亚迪为何收购秦川其实是一个偶然机会，当时王传福与朋友闲聊中得知了秦川汽车正在寻求买家。王传福一听当即断定这是个机会，主要原因是当时的比亚迪电池业务基本已经到达顶峰，必须寻求企业转型，不然用不了多少时间，时局就会发生改变。但是做什么呢？一直是一个难题。王传福觉得手机肯定不能做，因为不能和比亚迪下游企业竞争；家电也不能做，因为竞争太激烈；房地产也不能做，因为门槛很低，未来竞争会很激烈。王传福的逻辑很简单：要找一个玩家少一点、门槛高一点、竞争程度相对低一点的行业进入。他想来想去，只有汽车。

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第二个重要原因就是比亚迪“亲力亲为”。这个怎么理解？世界主要汽车厂商一般都会把配件配套化，外包比例很大，以提高效率、分散风险，与很多车厂不同的是，比亚迪却反其道而为之，在对原车拆解之后，就用北京比亚迪的模具厂等配套自主生产零配件，按王传福的话说，除了轮胎、玻璃和少数的标准件外，比亚迪几乎所有的配套产品如：减震器、座椅、车灯、雨刮器等都可以部分或者全部由自己生产。那么这样做的好处在哪？第一，就是掌握核心的技术。第二，可以节约大量的成本。通俗点说就是比亚迪的低车价均是从这些零部件上省下来的。

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---来自BYD车主

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