记得很早，墨儿有发过一篇关于车架厂的一篇文章，当时看见照片以为车厂就是那么小的规模，但是这次看了几家车厂，感觉完全不是那么回事，一个车厂中不仅有很大规模的厂房，而且整个车厂的内部还包含的员工宿舍，而照片上这家还在厂内有篮球场，球场上现在停放着机装箱货柜，露天堆放准备使用的铝管料，规模相当惊人。
照片上两张都是车架场的产品陈列室，这里有许多款式都是我们销售过的，有些是目前最新的款式，其中也有许多是专门为整车厂高端车型代工的车架，虽然图装上不同，但是从架型和爪模可以完全看出是一模一样的产品。照片的第三张是峰大国际有限公司的副董事长郑文渊先生，他和这间车场的董事长都是属于技术一把手，两人都有20年的造车和设计的历史，最辉煌曾经为意大利科那歌制造过7005铝合金车架，这个车厂在台湾大甲也有车厂，车厂转功7005铝车架的生产，在亚洲最轻最好的7005铝架没有几家可以和其匹敌，产品出口大部分东南亚。这次拍摄非常感谢郑先生，因为郑先生听说我们是准备为爱好者拍摄这些照片和了解自行车车架生产，特地放弃了半个工作日，陪同我们在工厂中进行细致的拍摄，并且对各个部件的生产都进行了极其详细的描述，不腌其烦的回答我们提出的各种问题。
4楼2013-12-18 15:11
这就是压制好的后三角管料，这种压方在压出蛇型的管可以在纵向和横向都获得很好的强度，且还有弹性，但是这种形状需要比单独的蛇型或者方型都要成本上升一点！
这是预制后的一个重要工序，称为洗管，所以的管料在加工后，表面会产生污染，任何污染都会直接影响到焊接后的精度，有些表面污染还会造成虚焊，所以为了保证车架的焊接质量，车架必须进行多道的清洗工序。清洗工序车架会经过几个带有各种化学洗涤济的水槽，这样漂洗后的车架就可以进行下一道烘干工序了。另外这些清洗池也可以对车架进行膦化处理，已经上漆前的脱脂，所以车架在焊接前和喷漆前会最少两次会到这个地方进行处理。
经过清洗和烘干之后的管料，开始进行低温火焊，这种焊接不可使用在管与管的结合上，只适合使用与焊接车架上的过线马，和刹车安装孔等中低强度的部位，这种焊接最大的好处是焊缝美观，使用的是4102低温焊条，可以在较低温的液化气火焰下溶解形成焊接。桌子上白色的是助焊剂，可以让焊料更容易深入的侵入进两个焊接材料之间，避免虚焊
这是已经焊接好的半成品车架，在某些小厂，这样的车架可能就被拿去涂装了，因为后面的工序不仅费工费时，而且还要消耗去大量的成本。下面的工艺就是高端车架生产中的关键，车架由于焊接，挤压管料，切销等动作，造成车架中的许多地方都产生了金属的内部应力，而这些应力区会极容易发生金属疲劳，在较低强度下就可能发生断裂，所以车架必须进行t处理，这个t处理其实是一个退火和稳定金属的过程。
这便是t处理的处理房，靠照片最下的这个钢铁房间是t4处理房，车架被装架后，在这个房间被液化气燃烧，加热到420度－460度之间（具体温度视合金种类，6061合金略低级），时间持续4小时－5小时左右。然后开房后，快速进入照片中部的那排高速风扇下进行风冷，气流快速贯穿车架各个部分，进行迅速的冷却。如果是6061则需要进行快速水冷，由于6061车架浸没在水中的一瞬间，可能造成先进入部分和后进入部分产生水温差，导致应力的从新产生，所以处理较难，且由于6061在焊制过程中不容易保持形态稳定，所以7005成为铝车架合金特性较好的一款。而锋大在20年的车架生产历史中，已经牢靠掌握了处理7005的诀窍，使得可以用7005大规模制造1400克的山地车架和1200克的公路车架。
这是车架厂的设计室，许多车架的图纸都是在这里的电脑被绘制出来，然后修改方案，当车厂和用户达成共识后，再开始采购管料和生产爪钩模具，进行生产。
这张上是一种中间粗两边细的管料，这种管料压制异型后大的部分时候做靠近头管的接管，细的部分通常焊接在立管或者五通上。
这是将上图的一根管一切两半，变成两根管子首先车架的第一道工序是制管，这个工作已经在工厂订购管料时完成了一半，管厂按照车架厂的要求，将长度，厚度，管型都已经合适的管子发到工厂。
这两筐里面装的是车首管和五通管，上面已经打好了孔车厂将这些管料，压制成合适的形状，有些管料还需要打上孔（为的是焊接时排出高温气体），这道工序叫管料的预制。
这是预制工序中的切削，这种加工是为了让管在焊接时贴合更加紧密！
这也是一种压模机，大家可以看见旁边那些钢锭中的孔型，压制后的管型就成为这样的椭圆型！
机床台！
这个是洗管后的两个附属设备，这个设备是用于清洗后的高温烘干房。
是工厂额外购买的环保净化设备，这个设备是对清洗后的费水进行零排放处理的，通过这个机器，不仅可以回收洗涤济，而且还可以保护环境。
这是后三角的定位点焊，然后这个部分会拿去和车架结合在一起。
这个部分是进行前三角的焊接后的校正，那根大铁棒是专门用于折扭以调整偏差的。
