鄙人上周有幸有了一次初教六的驾驶体验。对比il2中的模拟飞行，感觉还是有一定的差异。
每一款飞机都有不同的飞行品质，因此一款飞机给飞行员的感觉不可能能够完全移植到其他飞机上面，况且不论原版il2-1946还是UP3都没有初教六/雅克52的MOD。尽管如此，鄙人还是决定写下这篇帖子，以初教六这款被美国人评价为“能飞出战斗机感觉的教练机”为例子，来说说模拟与真实的差别，或者没有经过系统培训的模拟飞行员与现实飞行员之间的差异。
最大的差别当然还是在加速度方面。在模拟飞行中，我们对加速度的感知只有因飞机Z轴方向速度的急剧变化而产生屏幕变黑（黑视）或者变红（红视）的变化。而驾驶初教六，大角度水平转弯就能感觉到身体被“压”在座位上。低空高速通场后拉起的那下，过载也比较大。因此，若是开真飞机，不论狗斗还是B&Z都需要有较好的身体素质。
其次，作为连杆和拉索操控的飞机，操杆的力度与模拟有区别。鄙人平时用的是T16000飞行摇杆，初教六的操作杆力度比没有更换过弹簧的16K要轻很多，特别是滚转方向，轻轻左右压杆，飞机就会立即做出反应。俯仰方向却要重很多。鄙人一开始接过操纵杆，进行推杆的时候，由于感到比滚转大得多的阻力，一度以为是教官也握住操纵杆阻止的原因。这很容易让第一次飞行的菜鸟产生误判。这个误判的另一个案例就是，某人飞行时，嫌滚转角度太小，过了规定度数后还想继续滚，于是教官握着自己的杆阻止了这一行为。这位仁兄发现操纵杆无法侧向压杆后，认为是气流阻力增大的原因，于是，于是，于是他把另一只手也放到了操纵杆上……可能是机型的原因，鄙人觉得初教六的方向舵在飞行时几乎没有太大作用，远远不如il2里面的飞机那样敏感。
在模拟飞行中，如要改变飞机飞行速度，相信很多飞友和鄙人一样，第一反应就是调节节流阀来改变进气压力，也就是很多人说的油门，但是在飞行中，教官希望我们不要总是调节节流阀，因为进气压力与飞行状态总是对应的。要改变平飞中的飞机速度，应当压机头俯冲提速。
在天气不好的情况下，地面附近的紊流给鄙人造成了较大的心里压力，而紊流在模拟中完全不会对鄙人的心里产生不利影响。
最后附上鄙人装逼专用的视频。