当本人第一眼无意间看到德国rohloff内14速变速器的时候，就深深地中毒了。它将传统的前三后九27速变速器集成为14速，去除了重复的档位；高达500%的变速比范围；可以停车换挡，可以直接从最高档换到最低档，或从最低档换到最高档；前后只有一对链轮，避免了链条来回扭曲，延长了链条寿命，即单速传动，可将链条密封防护，避免雨水泥土侵蚀；可应用于山地车和旅行车。种种优点，让我一发不可收拾。对一个机械专业狂人来说，最感兴趣的莫过于其变速原理，于是本人在工作之余，思考其结构原理，几个月后终于搞清楚了。这使我无比兴奋，因为有了可以做出来的信心。
开始设计结构，首先设计主轴，参考原厂图片，计算齿轮比，选择齿轮模数、齿数，使相邻档位拥有比较均匀的变速比，经计算所有的增速比都在13.1%到14.7%之间，绘制三维图，模拟机械运动，确保每个档位都能顺利实现。之后，一边细化三维图一边选择标准件。之后设计变速把和张紧器（因为我的自行车无法前后调整后轴），几个月后一套完整的CAD图出来了。所有物料含有70多种机加件，30多种标准件，算下来一共有200个零件。
主轴外壳采用硬铝合金，内部齿轮采用合金钢淬火处理，理论寿命为10年（每天8小时，365天）。适用于任何135mm开叉的自行车。
机加件发外协或找朋友帮忙加工，标准件从某宝上挑来，一共投了2套的料。费用为1w出了点零头。几个月后（折腾的有点慢，中间重新做过三种零件），所有物料到位。

银色主轴三维效果图，rohloff包含有两个版本，一种是V刹一种是碟刹，本人为了通用，直接设计为碟刹，因为如果自行车为V刹，可以不装刹车片；如果升级了车架只要装上碟刹片就可以了。本人的车架为V刹，但是加工的时候

红色主轴三维效果图

张紧器

变速把

CAD平面图
部分零件图

将主轴组装好，具体过程不多做描述。装好后测试其变速效果，令人吃惊，初步实现了14个档位，但是换挡所用的力量太大，原因是主轴内有个弹簧压缩量太大。拆开主轴，减短弹簧，将其调整到可轻松换挡又不会因震动而跳档的状态，重新装好主轴。
去掉自行车后轮，同时去掉原装的前后变速器及车把上的指拨。
去掉了轮胎，接着将原来的辐条及后轴都去掉，因为花鼓直径不一样，所以必须换新辐条

将装好的内14速花鼓、辐条、轮胎装好，调整好后装到自行车上，装上张紧器，链条（原装的链条过长，去掉了几节），装上链罩。将变速把安装在车把上，花鼓上的链轮与前大链轮对应，穿上变速线。最后往主轴内注入20mL左右的润滑油。待上路测试。

来个细节

上路测试，各种兴奋各种心情.......
从最低档到最高档来回换骑，有驴友说，使用这种花鼓会使自行车重心偏后，影响骑行，本人并没有明显感觉到有什么异样，齿轮变速比链条变速效率要高。第一版也是有缺陷的，个别齿轮加工超差，个别档位摩擦力较大。重量上没什么感觉，新花鼓代替了原来的链盘花鼓、前后变速装置、前后变速指拨，重量应该不会比原来重，由于手上没有称，所以无法证明。
整个过程花了将近2年，个中心酸血泪史，都在此刻得到了回报。