哈维兰彗星型客机（de Havilland Comet）由英国哈维兰公司研发，于1949年出厂。这种民航机，是第一种以喷射引擎为动力的民用飞机，以0.5厘米的铝制蒙皮包覆，且可飞行至10000米之高空。这种飞机的研发，使英国成为航空界的翘楚。也因当时二战的结束，兴起欧洲西方资本主义阵营的旅游风气，彗星型客机也在当时大放异彩。1967年停产

波音747sp是缩短的747，相信出现在游戏里会大受欢迎，飞的远、作为刚刚好大概可以最大座位380

747sp

三叉戟客机1962年1月首飞。1964年4月投入运营。至1975 年停产，各型三叉戟客机共生产117架。主要用户是英国欧洲航空公司（BEA），共购买了68架。中国的空军和民航在七十年代引进三叉戟客机，共购买了39架。

大家一起挖

1953年1月法国空军部订购了两架SE-210快帆客机原型机。两架原型机分别于1955年5月和1956年5月首次试飞。SE-210快帆客机生产型飞机于1958年5月开始交付。1975年停产。SE-210快帆客机各型全部订购数量为282架。快帆客机是西欧国家在空中客车飞机项目之前仅有的两种能实现盈利的喷气式客机项目之一（另一个是BAC1-11客机）。
SE-210快帆客机的两台发动机分别安装在机身尾部两侧短舱内，是历史上第一种采用发动机后置尾吊布局的喷气式客机。尾吊发动机布局可以保持机翼外形简洁，相对翼下吊挂发动机布局,流过机翼的气流免受干扰，飞机起落架高度可以降低，方便乘客上下飞机。要注意的是尤其是大中型飞机空载与满载的重心移动距离较大；由于机尾安装发动机的位置的影响，水平尾翼不能安排在机身上，采用高平尾布局，大迎角时机翼形成气流对高平尾会产生遮蔽。会涉及飞机在临界飞行状态（例如临近失速迎角）的安全。

给由此做出贡献

EMB120系列

创建多了两个飞机公司，德•哈维、法国宇航

再多个西飞

新舟60飞机在安全性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平。使用性能良好，油耗低、维修方便，简单实用。可承载52-60名旅客，航程2450公里。适宜支线航线的运营。新舟60飞机可在高温、高原状态下起飞，适应不同航路、跑道的特性。新舟60飞机可进行多用途改装：货物运输机、海洋监测机、航测、探测机等。新舟60飞机价格为国外同类飞机的2/3，直接使用成本比国外同类飞机低10%～20%。年生产能力为15～20架。新舟60的改进型新舟600于2008年首飞。新舟600飞机在机载设备、机舱内装饰等方面进行了全新改进。
新舟60的第一个国内正式用户是奥凯航空，通过租赁融资租赁了10架新舟60。津巴布韦采购了3架新舟60，成为该飞机的第一个国际用户（2005年4月30日首批交付），这是中国拥有自主知识产权按国际适航标准制造的民航飞机首次出口国外。相继有刚果（布）、赞比亚、老挝、印度尼西亚、菲律宾、玻利维亚等国的航空公司签订了购机合同。
2014年8月1日，幸福航空有限责任公司(幸福航空)与中航飞机西安飞机分公司(中航飞机西飞)签署了新舟飞机60架订单，其中30架购机确认订单和30架意向订单。这是目前新舟飞机在国内外市场获得的最大批量订单。在本次签约后，新舟飞机累计确认和意向订单超过270余架，分布在全球17个国家的27家用户，已交付的近百架新舟飞机运营在非洲、拉美、东南亚、独联体与南太平洋等区域的260余条航线上，飞行起落和飞行小时数双双超过27万。

新舟系列三个型号60、600、700

面对A350的挑战，以及满足航空公司的要求获取订单，波音公司于2013年巴黎航空展宣布研发“787-10”型号。该型号是“787-8”的加长版本，载客量可达300至330人，航程为12984公里。2013年开始研发，预计于2018年投入使用。

777X是波音双通道飞机家族中的最新成员，在深受乘客青睐、市场领先的777基础上改进而来。波音民用飞机集团于2013年11月在迪拜航展上启动了这一机型，当时获得来自五家客户的259架承诺订单。777X的生产预计于2017年启动，并于2020年交付首架飞机。
为航空公司提供完整的市场覆盖和新的收益机遇
777X将成为世界上最大和最高效的双发飞机，相比竞争机型，油耗降低12%，运营成本降低10%。该家族包括777-8X和777-9X，这两种机型应市场需求和客户期望而生。777-8X与A350-1000直接竞争，而777-9X是同级别中独一无二的机型。
777-9X可载客超过400人，航程超过超过8200海里（15185千米），可为航空公司开启新的收益机遇。此外，777-9X具有任何民用飞机中最低的每座运营成本。777-9X是同类市场空间中唯一一种双发机型，没有竞争对手。
777-8X可载客超过350人，航程能力达到惊人的9300海里（17220千米）以上。尽管如此，航程仅仅是777-8X优势的一个方面，更大的优势是灵活性。777-8X拥有向用户提供更多收益的能力：在短程和远程航线上都具备的更大业载再加上改进的燃油效率意味着更多收益。这种能力还允许777-8X在更具挑战性的机场运载更多业载，例如高原或高温机场；在过去，不得不牺牲航程来获得业载。而777-8X两者兼备——航程和业载——从而可以给用户提供最大的价值。
先进的技术提升效率和环保性能
777X采用了一系列最新创新技术，包括有史以来最先进的高效民用发动机。发动机供应商GE公司是777X项目宣布的第一个合作伙伴。他们的GE9X发动机将比同级别中任何型号效率高5%以上。
此外，777X的第四代复合材料机翼具有比现在的777更大的翼展。可折叠斜削式翼梢，以及经过优化的翼展，可提供更高的效率、显著的油耗降低和完全的登机门兼容性。
当把创新的发动机技术与波音的气动设计和全新高效复合材料结合起来后，就会获得一架无与伦比的飞机。这一效率与出众的环保性能有直接的联系。二氧化碳产生于燃油消耗的过程中。这意味着，降低油耗相应地可以降低二氧化碳的排放。
最关键的是，777X是在可靠的777的基础上改进而来，同时采用了衍生自787梦想飞机的最新技术。在驾驶舱、飞行控制系统和其他系统中应用787技术仅仅是一个开始。777X还采用了源自787的、可以为客户增加价值的技术。最终，777X的创新使得它成为最先进和燃油效率最高的民用飞机。
推动深受乘客青睐的内饰的发展
波音飞机引领了业界的乘客舒适性标准。777X将把这一优势提升到新的水平，充分利用787的技术和创新手段，提升全面的乘客体验。乘客将享受更大的舷窗、更宽的客舱、新型照明和改进的客舱架构。这些改进还只是一个开始，未来还会有重大的进展。777X将充分利用先进的内饰设计和技术。乘客将尽享舒适，而航空公司将会获得增加收益的机会。