怀疑是防盗原因，拔出钥匙，电瓶断电一分钟，装上，按遥控器闭锁开锁玩了几下，起动，故障依旧，轻踩油门，奇迹出现了，着了。松油门又熄火。又起动，踩了几分钟油门，慢慢松，怠速900.响了十分钟，熄火起动一切又正常。

可能是某个高压包 不行了 一时好一时坏 我就遇到过一台老款A4 跟帕萨特一样的发动机

熄火，休息几分钟，又坏了，发动机没故障码。再次拿起灯笼，发现ABS灯一直亮着，故障码是ABS泵公差过大。ABS跟发动机有关系吗？天太晚了，轻踩油门起动后给司机开回家了。
各位大师把自己怀疑的可能原因都发表一下，欢迎讨论

有油有火，正时没错，火花塞新的，怠速时有时无踩油门都没用

看看车是不有那个叫油霸的 找个u盘插上试试

水温传感器坏了？

我发现吧里有一个美女 长得真他妈漂亮 可是我不敢加她好友 怕她以为我太色 也不敢私信她 怕她把我拉黑 。所以每次我都默默留下这段话 。希望有一天她能注意到我 。

你可以拆下那个什么阀的吹吹看，看堵没堵.进气支管上面，像个葫芦似的那个，堵了就换了，包好！

我昨天也遇到个07年的领域没怠速，打燃跟着就熄火，带点油门就可以跑，

你那个车可能是流量传感器到节气门之间有漏气的地方，我这个就是中冷在漏气，

1、故障现象：发动机怠速在800-1000R/MIN之间波动，在怠速工况下开空调，开前大灯，打转向盘等增加负荷时，发动机不提速，但加速时正常。原因分析，故障所在；在怠速工况下IDL（怠速开关）触点常开，ECU收到的是加速工况的信号，就按加速工况进行燃油控制，尔发动机此时却在怠速工况工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加ISC阀（怠速控制系统）的开度，又造成混合气过浓，转速当然又上升......如此如此游车.故障排除:此现象的故障出现,自诊断,一般没故障码记录。可拔下TP插头看故障现象不变化。用一节导线短接插头端的IDL端与搭铁端子，故障现象会消失。明白了这，就知道这一招该怎样使了。2、故障现象： 发动机怠速稳定，加速时转速在1500-2000r/min之间上下泼动，加速无力.原因分析； 这现象的根源是ECU按错误信号采用“急减速断油程序”控制的结果。发动机实际处于加速工况，但ECU收到的信号却是怠速工况。当发动机加速到2000r/min时，达到怠速断油转速，ECU实施断油的存储程序；当转速下降到1500r/min时，又恢复供油，又至200r/min时又断油。如此如此重复，就叫游车。此现象的原因是；汽修资源QQ:451820749节气门打开时，IDL触点仍然是在闭合中。故障排除：此中游车检测排出时，自诊断也可能无DTC记录。拔下TPC插头后加速时，故障现象会消失。在检查节气门开度大于5度时，可用万用表测节气门位置传感器的IDL端子与打铁端子之间的电阻为0时，就知道该怎样办了。3、故障现象；怠速游车，加速无力。原因分析，故障所在。由于发动机点火过迟，可使气缸中的可燃混合气燃烧不充分，有时延至排气管内燃烧，使氧传感器检测到“混合气过浓”的故障信号并传到ECU，ECU据测到的此信号减少供油量，从而又造成混合气过稀，氧传感气检测到”混合气过稀“的信号又传到ECU，ECU以此信号又增加供油量，如此反复，就造成了怠速游车的现象。同时，由于点火过迟，可然混合气然烧不完全，发动机功率下降，加速表现出无力。故障判断和排除；调取故障码。有时会出现“混合气过浓”和”混合气过稀“2个看起来互相矛盾的DTC来。其实根据上边的分析，就有所明了这DTC2个同时出现的‘矛盾"。再拿点火正时灯在怠速时读正时,点火提前角也低于标准,就

我们这昨天就有个车，就是打燃不加油就熄火，和你这个差不多，我们洗洗节气门就好了，如果洗了不好就要换，昨天我们那车报的是节气门传感器的问题，