8，发动机材质（这两个选项在游戏里不是在一起的）
左边是引擎机体的材质，右边是发动机头的材质。
需要注意的是两种材质最好统一，否则很容易发生化学反应然后互相损坏。
（在游戏里的表现是可靠性降低，在铁+铝发动机上最明显，可靠性几乎减半。）
Cast Iron，铸铁，最便宜，也最重。
Alumium，铝合金，比铸铁轻一些，也更贵。
AlSi，硅铝合金，更轻，更贵。
Magnesium，镁合金，更轻，更贵。
要注意的是Engine Head不能用镁做，因此你将不得不混搭材料。
好在只要混搭的材料里不包含贴，可靠性降低的程度就非常低。
（74.4可靠性的铝/铝换成，镁/铝之后可靠性仍有71.1）

9，缸径和行程
缸径就是每个气缸的半径，行程则是这个气缸上下移动的行程。
发动机排量= 半径^2 x 圆周率 * 行程
气缸会大幅增加发动机的尺寸，而行程则几乎不会增加尺寸。
所以小缸径大行程可以在更低的尺寸下得到更高的排量。
同时因为气缸浪费在反复活塞运动上的能量更少，所以燃料经济性更好。
但缺点就是活塞上下运动的行程过大，气门惯性大，高转性能不好。
大缸径小行程因为气缸行程低，气门惯性小，高转性能更好。但是因为活塞反复运动消耗的能量更大（缸径大阻力也更大）导致油耗也更高一些。同时和小缸径相反，为了排量增加缸径会大幅提高发动机大小和重量。
缸径和行程相等性能就在两者之间。
总体来说，
买菜车：小缸径，大行程。
性能车：大缸径，小行程。
涡轮车的话也可以用大行程发动机，因为高转涡轮迟滞太大，一般用低转。

马克 楼主辛苦了

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为什么不更新了，楼主快回归吧

好贴，顶

更新啊，更新了 @我

快更新啊…………

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更更更
--RR3中真是难以置信我们的后轴断了推着车赢得这场比赛真是难以置信勒芒决战的前夕我们的发动机自燃了等大家一圈之后就能修好落后对手一圈发车并夺得金牌真是难以置信我们的方向盘又坏了不转向赢得这场比赛真是难以置信我们车被偷了跑步赢得这场比赛！

做车

气门形式
1, Push Rod推杆式气门，也叫Overhead Valve

原理就是凸轮轴（图片右下角）转动顶起推杆（Pushrod，那根长杆子），推杆顶起Rocker Arm的一端，Rocker Arm的另一端下沉，气阀被挤下去，气阀打开。当凸轮轴转到不凸出的那一面时，气门上的弹簧会把Rocker Arm顶回去，如此反复。
稍有常识的人都会看出，活动的部件越重，惯性的能量就越大，就越不适合往复运动。
而我们的推杆式气门有那么长一根杆子，当然不适合高转发动机。
除非你的车还停留在二战的水平，否则试试别的气门方式。
2，Direct Acting OHC（不知道标准翻译是什么，直接翻译是“直接作用顶置凸轮轴”）
这玩意真的很少见，我找了半天才找到一张合适的图。

这个不难理解，就是靠凸轮轴直接把气门顶下去，如图所示。
凸轮轴直接装在气门上方，下面有个弹簧。除了气门之外几乎没有任何反复活动部件，是气门设计中惯性最低的。
这货在游戏里高转性能和DOHC一个水平（因为原理一样），唯一的缺点是只能有两个气门。
这个版本各项性能似乎比DOHC稍差一点，而且两个气门意味着动力会比4气门的DOHC少10%以上。
不过这种布置比较便宜。在低成本高转发动机里可以考虑。
3，OHC，Overhead Cam，顶置凸轮轴（也叫SOHC，Single Overhead Cam，单顶置凸轮轴）

很直观的一张图，中间的凸轮轴顶起Rocker Arm，Rocker Arm降下气门，然后弹簧重新顶起Rocker Arm和气门。
OHC和DAOHC的区别就是OHC用了Rocker Arm，多了一个活动部件增加了惯性，所以高转性能稍差。
但是因为用了Rocker Arm，所以一根凸轮轴可以带动左右两边的气门。
从原理上来看这货就是Push Rod把凸轮轴提到上面省略掉推杆的版本。
因此OHC可以做到每缸4气门，而DAOHC只能做到2气门。
4，DOHC，Dual Overhead Cam，双顶置凸轮轴
从名字看这货似乎就是OHC乘以2，但实际上这货是DAOHC乘以2。
OHC原理上和Push Rod更接近（用了Rocker Arm），而DOHC原理上和DAOHC更接近（凸轮轴直接推动气门）

如图所示，这货就是左右各放了一个DAOHC而已……
用原始的“既然DAOHC只能有两个气门，我们就装两个DAOHC上去”的方法解决了气门问题。
这货除了惯性比OHC小之外，还有一个优点就是气门角度更大。
从图里可以看出，气都是往左右两个方向排的。如果气门的角度更大，排气就会更顺畅。
因为DOHC的两个凸轮轴是分开的，因此角度可以做得很大。
而OHC要这么做的话必须要很长的Rocker Arm，这会增加惯性并对Rocker Arm的强度要求很高，因此OHC的角度都不大。
所以DOHC在转速和排气进气通畅性上都比OHC要强，可以说除了价格之外这是最好的气门布局了。
几乎所有的现代发动机都是DOHC。
5，Modern OHV，现代化的Push Rod
没什么好说的……为了降低成本用现代技术生产的Push Rod。

游戏里性能比OHC还好，魔法啊！！！！
以前版本是没这玩意的，估计是因为有人用游戏做现实中的Pushrod发动机却发现怎么都做不到现实中的性能，所以制作组加的。
性能好，价格低。这玩意的出现让1995年后的车子只有两种气门布置选择：
买菜车：Modern OHV
性能车：DOHC
除非你蛋疼看中OHC比Modern OHV低的那一点点Friction或者你想装VVL（后面会讲）否则没有选OHC的理由了。

VVL
这个技术名字很多，尼桑叫VVL，本田叫VTEC，宝马叫Valvetronics……



虽然原理各不相同，但是实现的都是同一个目的。
在不同时间使用不同角度的凸轮轴。
产生的效果就是低转的时候发动机有低角度凸轮轴的经济性和动力曲线，而高转时转用高角度凸轮轴压榨马力。

游戏里在引擎第一页可以选择是否使用VVL
注意：只有DAOHC, OHC和DOHC可以用VVL，并且5气门DOHC不能用VVL。
随后在第三页来决定VVL的角度。
VVL的角度必须要比Cam Profile要高。（否则没有意义……）
游戏在合适时机会自动开启VVL。

图：开启时可以看到功率和扭矩曲线明显的变化。
前面说了VVL兼顾油耗和动力的优点，下面说一下缺点。
高Cam Profile会降低对燃料的要求，提高发动机的最大性能。
低Cam Profile会提高燃料要求（Ron值增加）。
VVL虽然有低Cam Profile的优点，但是燃料要求也和低Cam Profile一样。
因此VVL Profile 80的车比起Cam Profile 80的车虽然最大马力一样，但是燃料要求更高。
Cam Profile 80的车如果用一样的燃料就可以达到更大的马力。

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什么时候更新到空气套件
　　　---八连杀，很强大，一举就能爆菊花，八连杀是什么呢？我要发射啦！哈！

顶lz，趁十月一赶快填坑