是实话，待这么长时间，明天基本也就是来签个到，没怎么注意这个吧，记得最早来就几个帖子而已，这么长时间了，也做点贡献，刚好社团这边有点资料，有点年头了（好吧，也没多久），一起发上来得了，问题肯定有的，别介意啊
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D-30KP-2特点是价格低廉，成熟可靠，长5700mm，进气匣直径1560mm，总重2668kg,使用3级轴流式风扇，11级轴流式高压压气机，12个火焰筒组成环形燃烧室，2级轴流式冷却低压涡轮和4级不冷却低压涡轮，总压比20，空气流量269Kg/s，加力最大推力125千牛，推重比4.79，每3000小时翻修一次。
作为1980年列装的发动机，虽然性能很可观，但是并不是很先进。一是该发涵道比仅仅是2.42，甚至比不上现在大涵道比涡扇发动机4的下限，该发油耗也比现在的俄国新发高20%，尽管推动伊尔76这种40吨级运输机没问题，但是12.5吨的最大推力也未免有点潜力不足，即便是降低机体重量，也无法实现载重根本性增加。另一方面，记得该发非常沉重，是由于多达11级高压压气机的支撑系统太复杂的问题，重量也因此飙升。 另外，该发由于诞生年代很早，没有当代先进的数字化设备，大量使用机械式转动部件和旧式结构，不仅仅产生大量重量，还不利于故障维修排查。
作为1980年列装的发动机，虽然性能很可观，但是并不是很先进。一是该发涵道比仅仅是2.42，甚至比不上现在大涵道比涡扇发动机4的下限，该发油耗也比现在的俄国新发高20%，尽管推动伊尔76这种40吨级运输机没问题，但是12.5吨的最大推力也未免有点潜力不足，即便是降低机体重量，也无法实现载重根本性增加。另一方面，记得该发非常沉重，是由于多达11级高压压气机的支撑系统太复杂的问题，重量也因此飙升。 另外，该发由于诞生年代很早，没有当代先进的数字化设备，大量使用机械式转动部件和旧式结构，不仅仅产生大量重量，还不利于故障维修排查。
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