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【动车技术】速度350km/h等级世界高速列车技术(国外)

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本文分析了法国AGV型、日本Fastech360型、德国ICE350E型、西班牙Talgo350型及韩国HSR-350X型等350km/h速度等级高速列车的技术特征,对各项重要的技术性能指标进行分析比较。指出世界高速列车技术发展方向基本是:更多采用动力分散形式,最高运行速度达到350-400km/h;采用IGBT、IPM、IGCT等模块,实现牵引传动变流器的大功率、小体积和高可靠性;转向架采用有源或半有源悬挂,有效降低横向振动;强化复合制动系统,开始采用安全电阻制动及空气阻力板制动;提高车体气密性及降噪性能;采用先进的列车自动控制系统及故障监测系统;利用倾摆车体技术扩展高速列车的使用范围。


IP属地:陕西来自Android客户端1楼2016-11-26 18:12回复
    6. 采用体积小,重量轻的牵引变流机组,有3 个单独控制的模块,每个模块向相邻两辆动车供电。370kW 强迫冷却异步牵引电机及355kW 自然冷却同步永磁牵引电机进行了对比试验。采用了人字形齿轮传动装置,降低轴承载荷,保证60万km 运用寿命。
    7. 采用倾摆式车体系统,最大倾摆角2°。车体地板采用浮动式结构,以降低车内噪音。
    8. 车厢间连接处采用由三段金属材料组成的柔性车间风罩,在通过曲线时,中间的一段风罩在外面叠盖其他两段金属罩,保证列车的流线型外型光滑流畅、并降低噪音。
    9. 车体侧裙板采用吸音材料并一直延伸到轨面附近,控制轮轨噪音,地板下设有加温系统,防止结冰积雪。
    10. 采用1 台单臂受电弓,具有分段式的滑板,每段滑板均有弹性支承,受电弓两侧设置长7m 的垂直S 形状的导流隔声板,以降低受流噪声。
    11. 在紧急制动时向轮轨间喷射陶磁粒子以增加制动粘着。空气制动采用新材料新结构制动盘及闸片,具有良好的抗热衰退性。
    12. 接触导线张力达20kN,接触导线横截面为110mm2。
    13. 采用大型铝合金挤压型材车体,车轮轮径860mm,最大轴重12.5t。预计2011 年该新型高速列车将全面投入正式运营。


    IP属地:陕西来自Android客户端3楼2016-11-27 17:21
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