6. 采用体积小，重量轻的牵引变流机组，有3 个单独控制的模块，每个模块向相邻两辆动车供电。370kW 强迫冷却异步牵引电机及355kW 自然冷却同步永磁牵引电机进行了对比试验。采用了人字形齿轮传动装置，降低轴承载荷，保证60万km 运用寿命。
7. 采用倾摆式车体系统，最大倾摆角2°。车体地板采用浮动式结构，以降低车内噪音。
8. 车厢间连接处采用由三段金属材料组成的柔性车间风罩，在通过曲线时，中间的一段风罩在外面叠盖其他两段金属罩，保证列车的流线型外型光滑流畅、并降低噪音。
9. 车体侧裙板采用吸音材料并一直延伸到轨面附近，控制轮轨噪音，地板下设有加温系统，防止结冰积雪。
10. 采用1 台单臂受电弓，具有分段式的滑板，每段滑板均有弹性支承，受电弓两侧设置长7m 的垂直S 形状的导流隔声板，以降低受流噪声。
11. 在紧急制动时向轮轨间喷射陶磁粒子以增加制动粘着。空气制动采用新材料新结构制动盘及闸片，具有良好的抗热衰退性。
12. 接触导线张力达20kN，接触导线横截面为110mm2。
13. 采用大型铝合金挤压型材车体，车轮轮径860mm，最大轴重12.5t。预计2011 年该新型高速列车将全面投入正式运营。