CRH系列动车组在变流器结构及中间直流环节对2倍频谐波的处理方面存在着差异：同时在控制方式上也存在不同，致使各型动车组的牵引特性出现细小的差别。在四象限整流器方面，CRH2和CRH380A采用的是三电平变流器，而CRH2、CRH3、CRH5和CRH380B采用的均是两电平结构，都采用了多重化方式。
　　高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上。或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。与发达国家相比，中国高铁的规划和建设起步较晚，但是发展非常迅速。
　　文中通过对比中国目前主流运行的CRH1型、CRH2型、CRH3型、CRH5型、CRH380A型和CRH380B型高速动车组牵引传动系统的异同得出以下结论：
　　CRH系列动车组在变流器结构及中间直流环节对2倍频谐波的处理方面存在着差异：同时在控制方式上也存在不同，致使各型动车组的牵引特性出现细小的差别。在四象限整流器方面，CRH2和CRH380A采用的是三电平变流器，而CRH2、CRH3、CRH5和CRH380B采用的均是两电平结构，都采用了多重化方式。
　　对于中间直流环节的二次脉动的处理方面，CRH2、CRH5和CRH380A通过逆变器的软件控制，调节逆变器频率，使逆变器输出电压在正负周期的电压与时间乘积趋于相等，来消除二次谐波电压的影响，而CRH3和CRH380B设置了二次谐波吸收回路，通过LC串联谐振电路来消除二次谐波。各车型都采用异步电机的矢量控制，以间接矢量控制为主。