出一个城市的现代化、科技化和品质化的特点。
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05
中国最耐寒地铁车下线
时间：8月2日
研发方：中车长客股份公司
特点：该车将在即将通车的长春地铁一号线上运营，这也是目前中国最先进的高寒地铁列车。
该车采用B型铝合金车体，四动两拖六辆编组，最高运营速度每小时80公里。每列车有216个座位，最多可容纳1888人乘坐。
通过应用惰性气体、高分子材料及隔热结构设计，使得地铁车可以在零下35摄氏度的低温条件下正常运营。长春地铁车还安装了当下最先进的轨道车辆控制系统，“集列车监视、诊断和控制功能于一体，具有耐高寒、高可靠性、使用寿命长等优点。
安全性能方面，长客股份公司指出，经过装配吸震装置和防爬系统，列车的碰撞性能达到中国国内最高标准，即使经过时速25公里的碰撞也能保证车体不受损坏。
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06
首列超级电容有轨电车在株洲下线 充电只需30秒
时间：8月1日
研发方：中车株洲电力机车有限公司
特点：充电只需30秒，老人、小孩、孕妇等抬脚不到一尺高就可以轻松走进车内。该车整车技术、零部件全部实现中国完全自主化。
该电车运行中甩掉了“大辫子”，全程无架空接触网运行，消除了视觉污染。而其动力来源于9500法拉超级电容储能供电，车辆在站台区30秒内快速完成充电，一次可运行3至5公里，制动时能将大于85%以上的制动能量回收反馈至超级电容形成电能储存，实现能量的循环利用，其快充快放的特点非常适合在城市公共交通中应用。
该型有轨电车采用不锈钢材质，100%低地板设计，地板面高度为350毫米，靠车门的地板面仅为320毫米，最大载客量达380人，每小时速度达70千米。
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07
中国首列自主研发导轨电车下线
时间：7月21日
研发方：中车四方车辆有限公司
特点：本次下线的导轨电车采用两动一拖编组形式，全焊接铝合金车体，最高运行速度80km/h，具有13%坡度的爬坡能力。流线型外形设计，科技时尚；车厢内贯通，100%低地板，设有专门的残疾人区域和自行车、行李车存放区，充分满足不同乘客的乘车需要；驾驶台采用全方位视角，单轨自动导向、胶轮承载，操作灵敏简便，驾驶更安全。
　　作为中国首列自主设计、研发、制造的导轨电车拥有很高的技术含量，其电子控制空气悬挂系统、航空级内装材料、减震结构设计等，都是城市公共交通新应用的成功尝试。
　　据了解，本次发布的导轨电车已于7月4日成功通过了中国国内最苛刻的导轨电车试验线路考核，可应对目前中国国内城市交通线路中的极限路况。
该产品成功填补了国内乃至国际的空白，达到了国际领先水平，充分体现了现代交通绿色、节能、环保的出行理念，是一个里程碑式的创新， 具有重要意义和广阔市场前景。
导轨电车作为中等运量的公共交通系统，占地面积小，车站形式灵活，路面选择、供电形式多样化，综合工程造价经济，检修维护更加便捷。导轨电车以其特殊的轨道交通模式，特有的技术特征和系统运行方式，为国内城市公共交通提供了全新的选择方案，开启了城市公共交通系统的“胶轮时代”。

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08
中国首列自主研制永磁跨座式单轨列车正式下线
时间：5月19日
研发方：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
特点：该车在中国国内首次采用永磁牵引，节能10%以上，达到国际领先水平，标志着中国在跨座式单轨车辆技术领域取得重要新突破。
据了解，该车是具有国际领先水平的、新一代基于永磁牵引的双轴转向架大运量跨座式单轨，具有爬坡能力强、转弯半径小、载客量大、安全可靠、噪音低、节能环保等突出优势。
该车可根据运营需求实现4节、6节、8节灵活编组，车体宽2.9米，6节编组时全长90.8米，可载客1448人，堪称跨座式单轨列车中的“大力士”。车辆的最高运行时速为80公里，整车使用寿命长达30年。
该跨坐式单轨列车最大的亮点是首次采用了永磁同步电机驱动，节能优势显著。经测算，与采用异步电机的单轨车辆相比，该车可节能10%以上。同时，车辆爬坡能力强大，转弯半径小，可以通过65‰的坡道和曲线半径为50米的线路；运行噪音低，当列车以70km/h行驶时，距轨道中心线5米处的噪声仅为70dB，远低于轮轨系统的噪声。
该跨坐式单轨列车采用了大量先进的安全技术，安全性能达到国际领先水平。车辆采用新型高强度铝合金车体，结构强度比现行标准提高了近1倍，疲劳强度提高了约10倍，更加安全可靠。防火方面，该车满足世界上最严格的BS6853防火标准，高温耐火时间达30分钟以上。为了提高防火能力，还首次加装了高压细水雾灭火系统，该系统可在需要时迅速喷出细水雾，消除火灾隐患，保护乘客安全。另外，列车配备了先进的无线TPMS胎压监测装置，能对车辆运行中轮胎的胎压、胎温、漏气等状态进行实时监测，保障运行安全。车辆还配备先进的防滑保护系统，可以全天候安全运行。
除了领先的技术，该车还拥有靓丽的外型。低阻力流线型车头，配以贯穿车身的紫色飘带，带来强烈的速度感与视觉冲击力。每节车设有3对车门，有效缩短了乘客上下车时间。车厢连接处设计为无障碍式贯通道，使车内的通行更方便。另外，车辆还首次采用新型纳米陶瓷膜车窗，能隔绝紫外线、隔断97%的红外线，乘坐更为舒适。空调风道喷覆了抗菌、抗病毒的纳米材料，为乘客提供更健康的空气环境。客室采用TPU地板布，具有耐磨、自清洁、环保的优点。
据了解，该跨座式单轨列车由中车四方股份公司历经3年时间自主研制，完全自主掌握关键技术，整车的国产化率达到90%以上，而且与车辆配套的轨道梁和道岔等线路系统也都实现了国产化。因此，中车四方股份公司可联合国内相关企业，为用户提供一整套跨座式单轨系统解决方案。
跨座式单轨不仅具有爬陡坡、拐急弯，噪音低，乘坐舒适等优点，而且工程造价仅约为地铁的1/3，运行速度则与地铁相当，运量接近B型地铁列车，因而特别适合中运量、地形地质复杂、希望控制城轨建设费用及景观的城市。
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09
世界首辆氢燃料列车下线：15分钟加满跑40公里
时间：4月27日
研发方：中车唐山公司与西南交通大学等科研院所组成联合研发团队
特点：世界首列商用型燃料电池／超级电容混合动力100％低地板现代有轨电车是在有轨电车领域又一项重大创新，代表了该领域的世界最高水平。
以氢燃料电池为动力的城市轨道交通车辆，不仅解决了常规有轨电车需架设接触网、普通储能式有轨电车续航里程短等“瓶颈”问题，而且车载氢燃料电池能量密度高，整个反应过程最高温度不超过100℃，不产生氮氧化合物，做到了真正意义上的“无污染、零排放”环保标准，体现了科技与创新的高度统一。
在全球首次采用氢燃料电池/超级电容混合动力系统牵引驱动，填补了该领域的空白，真正实现了二氧化碳与污染物的“零排放”和全程无接触网运行。
首创了动力电池箱综合冷却、燃料电池系统余热利用等国际领先技术。在车辆控制、节能和安全技术等方面达到世界最高水平，已申报中国发明专利50余项。
燃料电池混合动力有轨电车采用2动1拖3辆编组，设乘客座位66个，残疾人轮椅区2个，最大载客量336人，可根据用户需求灵活调整编组和载客量。车辆采用世界最先进的100％低地板技术，车厢地板距轨面高度仅0.35米，无需站台，乘客抬脚即可轻松搭乘。车辆曲线通过能力强，可沿现有城市道路直接铺设轨道，在地面行驶和停靠。
这列商用型有轨电车具有启动加速快、安全可靠的特点。一次快速加氢只需15分钟，可持续行驶40公里以上，最高运行时速70公里。且全线无接触网运营，不影响城市景观，也无需沿途设置充电站，工期短、无污染、零排放，线路整体建设成本比第三轨和储能式有轨电车节省3000万元/公里以上。

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我国首台出口南非全球功率最大窄轨内燃机车下线
时间：3月15日
研发方：中车大连机车车辆有限公司
特点：全球功率最大的窄轨内燃机车，轨距1065毫米，功率3300千瓦，最高时速100公里，各项指标均居于世界先进水平。
机车按照南非技术要求“量身打造”，单司机室、外走廊，采用先进的高能效交流传动牵引技术，满足长距离重载运输需要，排放环保，是一款面向未来的环境友好型机车。