盘点
08
中国首列自主研制永磁跨座式单轨列车正式下线
时间:5月19日
研发方:中车青岛四方机车车辆股份有限公司
特点:该车在中国国内首次采用永磁牵引,节能10%以上,达到国际领先水平,标志着中国在跨座式单轨车辆技术领域取得重要新突破。
据了解,该车是具有国际领先水平的、新一代基于永磁牵引的双轴转向架大运量跨座式单轨,具有爬坡能力强、转弯半径小、载客量大、安全可靠、噪音低、节能环保等突出优势。
该车可根据运营需求实现4节、6节、8节灵活编组,车体宽2.9米,6节编组时全长90.8米,可载客1448人,堪称跨座式单轨列车中的“大力士”。车辆的最高运行时速为80公里,整车使用寿命长达30年。
该跨坐式单轨列车最大的亮点是首次采用了永磁同步电机驱动,节能优势显著。经测算,与采用异步电机的单轨车辆相比,该车可节能10%以上。同时,车辆爬坡能力强大,转弯半径小,可以通过65‰的坡道和曲线半径为50米的线路;运行噪音低,当列车以70km/h行驶时,距轨道中心线5米处的噪声仅为70dB,远低于轮轨系统的噪声。
该跨坐式单轨列车采用了大量先进的安全技术,安全性能达到国际领先水平。车辆采用新型高强度铝合金车体,结构强度比现行标准提高了近1倍,疲劳强度提高了约10倍,更加安全可靠。防火方面,该车满足世界上最严格的BS6853防火标准,高温耐火时间达30分钟以上。为了提高防火能力,还首次加装了高压细水雾灭火系统,该系统可在需要时迅速喷出细水雾,消除火灾隐患,保护乘客安全。另外,列车配备了先进的无线TPMS胎压监测装置,能对车辆运行中轮胎的胎压、胎温、漏气等状态进行实时监测,保障运行安全。车辆还配备先进的防滑保护系统,可以全天候安全运行。
除了领先的技术,该车还拥有靓丽的外型。低阻力流线型车头,配以贯穿车身的紫色飘带,带来强烈的速度感与视觉冲击力。每节车设有3对车门,有效缩短了乘客上下车时间。车厢连接处设计为无障碍式贯通道,使车内的通行更方便。另外,车辆还首次采用新型纳米陶瓷膜车窗,能隔绝紫外线、隔断97%的红外线,乘坐更为舒适。空调风道喷覆了抗菌、抗病毒的纳米材料,为乘客提供更健康的空气环境。客室采用TPU地板布,具有耐磨、自清洁、环保的优点。
据了解,该跨座式单轨列车由中车四方股份公司历经3年时间自主研制,完全自主掌握关键技术,整车的国产化率达到90%以上,而且与车辆配套的轨道梁和道岔等线路系统也都实现了国产化。因此,中车四方股份公司可联合国内相关企业,为用户提供一整套跨座式单轨系统解决方案。
跨座式单轨不仅具有爬陡坡、拐急弯,噪音低,乘坐舒适等优点,而且工程造价仅约为地铁的1/3,运行速度则与地铁相当,运量接近B型地铁列车,因而特别适合中运量、地形地质复杂、希望控制城轨建设费用及景观的城市。
盘点
09
世界首辆氢燃料列车下线:15分钟加满跑40公里
时间:4月27日
研发方:中车唐山公司与西南交通大学等科研院所组成联合研发团队
特点:世界首列商用型燃料电池/超级电容混合动力100%低地板现代有轨电车是在有轨电车领域又一项重大创新,代表了该领域的世界最高水平。
以氢燃料电池为动力的城市轨道交通车辆,不仅解决了常规有轨电车需架设接触网、普通储能式有轨电车续航里程短等“瓶颈”问题,而且车载氢燃料电池能量密度高,整个反应过程最高温度不超过100℃,不产生氮氧化合物,做到了真正意义上的“无污染、零排放”环保标准,体现了科技与创新的高度统一。
在全球首次采用氢燃料电池/超级电容混合动力系统牵引驱动,填补了该领域的空白,真正实现了二氧化碳与污染物的“零排放”和全程无接触网运行。
首创了动力电池箱综合冷却、燃料电池系统余热利用等国际领先技术。在车辆控制、节能和安全技术等方面达到世界最高水平,已申报中国发明专利50余项。
燃料电池混合动力有轨电车采用2动1拖3辆编组,设乘客座位66个,残疾人轮椅区2个,最大载客量336人,可根据用户需求灵活调整编组和载客量。车辆采用世界最先进的100%低地板技术,车厢地板距轨面高度仅0.35米,无需站台,乘客抬脚即可轻松搭乘。车辆曲线通过能力强,可沿现有城市道路直接铺设轨道,在地面行驶和停靠。
这列商用型有轨电车具有启动加速快、安全可靠的特点。一次快速加氢只需15分钟,可持续行驶40公里以上,最高运行时速70公里。且全线无接触网运营,不影响城市景观,也无需沿途设置充电站,工期短、无污染、零排放,线路整体建设成本比第三轨和储能式有轨电车节省3000万元/公里以上。

