化油器主要特点
结构简单，成本低，维护简单极速高而排放高。
电喷主要特点
冬季启动性好，排放低，油耗低，但是最高极速比化油器差点。
化油器的也分很多种，比如柱塞化油器，真空膜片化油器，高低速双喉管化油器等等
同样电喷也分开环电喷，闭环电喷，单点喷射，多点喷射等等。
一个成熟稳定的化油器要比一个粗制劣质的电喷要强的多，同样一个技术先进成熟稳定的电喷系统成本也是化油器的5-10倍成本还要多。
比如说开环电喷，钱江007这款车就是开环电喷，他的电喷成本只有500块钱左右，叫电喷，也是电喷，但是他的省油效果没有比化油器强多少，但是性能确比化油器差的多，因为这种电喷没有任何的外置传感器，ecu内部执行的只是厂家烧录的供油曲线，所以他的效果就很差。
还有就是比较常见的开环单点电喷，最典型的就是永源战隼，还有大地鹰王一类的，双缸电喷车，他们都是开环单点喷射的电喷，这种电喷本身成本低，省油效果好，但是高转性能一般，同时也因为源发动机型基础是化油器设计，他需要重新设定电喷的触发信号，而国产企业大多没有长时间的测试，也没有自己的电喷基础，直接配套过来就装，所以很多国产电喷车都有油门反应迟钝，低速加速迟滞，怠速忽高忽低，收油门灭火等问题，这些问题都是电喷系统与发动机实际匹配不当造成的。
最后就是一些单缸车的闭环单点喷射电喷，这种国内还算成熟一点，因为他单缸车影响较小，国内多缸车的电喷目前还不成熟，4缸车又根本不适合单点喷射，所以才有了黄龙双ecu这个奇葩电喷。
一个成熟稳定性能高的电喷，要具备很多东西，多点喷射是基本需求，氧传感，空气湿度传感，水温传感，空气压力传感，爆震传感，节气门位置传感，转速传感，凸轮传感，空气流量传感，机油温度传感，油泵压力传感，机油压力传感等等等东西，所以电喷和化油器不是单纯的这5个字的对比。

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