几番沉浮 正道汽车能否走上“正道”？

说起这款车，我们先要来说说它都有哪些独特之处。正道汽车宣称这款车是“正道集团联合世界著名的意大利宾尼法利纳(Pininfarina)公司共同开发的首款无‘里程焦虑’，不依赖于充电桩的生态可持续型电驱动概念车。”看似简单的一句话却传递出了几个重要信息。
NO.1 出自名家之手
　　对于很多喜欢车的朋友来说，宾尼法利纳公司应该并不陌生，劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、奔驰的多款车型均出自该公司之手。以名贵跑车为主要业务的宾尼法利纳公司，每每推出新品都能成为汽车潮流的风向标，这也使其在设计界拥有很高的地位。

对于H600概念车的设计主题，宾尼法利纳公司将其定义为“未来科幻”。其前脸设计十分个性，折线形的格栅中央为正道汽车的品牌LOGO，两侧狭长的LED灯组与之相连，这也让我们隐约看到了未来正道汽车的家族式设计风格。


内饰方面，该车采用2+2的四座布局，车内整体设计富有科技感，主/副驾驶席前方、中控等部位皆配备了液晶显示屏，尤其是中控台上的超大尺寸液晶屏，与特斯拉的设计有异曲同工之妙，配合5.2米的车身长度，以及大尺寸全景天窗，驾乘体验应该也是极好的。

NO.2 解决新能源车痛点
　　如何解决新能源汽车在行驶过程中的充电、续航里程问题，以及后续的电池更换问题，一直是阻挠该行业发展的绊脚石，而对于正道汽车而言，这些问题却恰恰成为了助其后来居上的登山石。
　　正道H600概念车搭载了其最新“微型涡轮发电机增程器+超级电池“动力组合，属于增程式电动汽车，它采用的石墨烯电池可持续充放电超过4万次，油电相加综合续航里程超过1000公里，0-100km/h加速时间仅2.9秒。

值得一提的是，正道汽车开发出的石墨烯钛酸锂电池可以实现10-15分钟快速充电，与传统新能源车相比，可以提升30%的效能，电池寿命长达10年左右。
　　这一技术的运用极大的解决了新能源汽车所面临的三大瓶颈问题：续航里程短、充电桩不足以及电池回收难。因此，这也成为了正道H600概念车在此次车展脱颖而出的最大亮点。

隐藏在正道背后的大BOSS
　　除了独创的电池技术外，说起正道汽车，相信大家都无法绕开一个人，那就是曾经汽车界叱咤风云的领军人物、如今正道集团的掌门人——仰融。

对于仰融，外界流传着诸多关于他的“辉煌事迹”，他曾经一手缔造了“华晨帝国”，并将其打造成为了中国第一家在纽交所挂牌的国有企业，此后的8年时间里，仰融通过其强大的资本运作能力，成功打造出了一个以华晨汽车为主，旗下诸多上市子公司的华晨体系，仰融也因此在2001年登上了《福布斯》中国富豪榜第三位。
　　就是这样一个在汽车界呼风唤雨的传奇人物，却在2002年因为某些原因，远走美国，逐渐淡出了公众的视野。
　　就在所有人都以为他会从此远离汽车的喧嚣，从此“两耳不闻窗外事”的时候，这个汽车行业特立独行的搅局者再次“杀”了回来，而这一次，他为自己谋划了一个崭新的事业版图——新能源汽车。

壮志未酬 出师不利险“搁浅”
　　正道汽车公司的英文是HK motors，隶属于香港正道集团，HK既是香港的英文缩写，也是混合动力汽车（hybrid kinetic）的首字母，充分反应了公司的业务方向。

而正道集团作为正道汽车的母公司，被仰融定位为了“行业领先的新能源汽车开发商和制造商”，主营业务为“新能源汽车及关键零部件——电池、电机、电控等三电系统的研发、生产和销售”。
　　对于二度造车仰融充满了信心，2009年，仰融对外发布了“831111”计划，即未来8年将在中美两国同时生产汽车，产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人就业，人均年收入达到10万元。而接下来一系列的行动，似乎也都在朝着这个目标奋进。

截止到2010年底，正道汽车基本完成了技术储备、投融资平台以及生产项目的搭建。就在大家纷纷期待仰融能够在新能源领域缔造出新的“华晨传奇”时，他却再次消失在了众人的视线里，随之消失的，还有他一手打造的正道汽车。
　　2014年8月29日，股票处于停牌期的正道集团发布公告称，董事会拟转让集团旗下全资子公司浙江佳贝思绿色能源有限公司75%的股权。而在此之前，贝佳思是正道集团唯一可以产生营收的项目。很多人都相信，这一次仰融或许真的要告别汽车舞台了。

困难重重 正道汽车能否走上“正道”？
　　有人说，生活的最大魅力就在于它可以把无数的不可能变为可能。2月17日，沉寂许久的正道集团突然宣布，将与宁波奉化政府、北京威卡威、北京致云四方共同组建宁波京威动力电池有限公司，主要针对动力电池及相关正负极材料，如石墨烯、电解液、电芯及电控系统进行研究。
　　随后，正道集团又与意大利宾尼法利纳设计公司签署了合作协议，为其开发一系列新型微型涡轮增程器电动轿车，进行设计、工程及制作样品工作。
　　正是这两项技术的投入研发，使得正道H600概念车在名车云集的日内瓦车展中大放异彩。但是，随之而来的质疑声也让正道汽车陷入了舆论的漩涡。
技术质疑——石墨烯电池能否量产
　　对于正道汽车提出的石墨烯电池技术，有业内人士表示，目前，石墨烯电池、微型涡轮增压电机等技术都还处于实验室阶段，技术并不成熟，现在市面上所谓的石墨烯电池，大部分都是在锂电池等电池中通过技术手段添加一些石墨烯，更多还是作为导电剂提高电池的快充性能。

而比亚迪相关负责人也表示，尽管比亚迪在石墨烯电池技术领域进行了很多研发和测试工作，拥有一定的技术储备，但由于其量产难度较大，因此暂不考虑。
　　“如果仅靠实验室技术就能造新能源汽车，那新能源汽车早就满大街跑了。实验室的技术和能够真正量产的技术之间，还有挺长的距离。”一位不愿具名的电动车专家说。
　　此外，作为目前发现的最薄、强度最大、导电导热性能最好的一种新型纳米材料，石墨烯被称为“黑金”、“新材料之王”，其价格堪比黄金，相比之下，其成本较之普通锂电池贵出了4倍左右，因此，石墨烯在应用时的高昂成本一直是业内不可回避的一大问题。
　　一位专门为宝马、大众等知名车企提供新能源汽车电池的供应商表示，目前网上关于石墨烯技术的解读很多，也属于客观事实，但是在他们看来，石墨烯未来并不会在大范围内应用，因此，目前并没有组建这方面的研发团队。

身份质疑——望眼欲穿的“准生证”
　　目前，我国的传统汽车领域已经告别了高速增长时期，对于很多车企来说，想要弯道超车，新能源绝对是一个千载难逢的机遇。因此，越来越多的车企开始加速布局新能源，然而，想要拿到新能源乘用车生产资质并不是一件容易的事情，截至目前，共有400多家企业申请新能源乘用车生产资质，然而，仅有12家企业拿到了这张“准生证”。
　　对于正道汽车来说，除了行业本身所带来的的巨大竞争外，还有一些来自企业内部的问题，由于仰融本人身份敏感，这也在一定程度上增加了其取得新能源乘用车生产资质的难度，这或许也是日内瓦车展期间仰融并未现身的主要原因。
资金质疑——资本运作能否盘活企业
　　梳理正道集团历年的财报可以发现，从2010年至2013年间，其净利润分别为-2.5亿、-1.9亿、-1.03亿、-1.79亿（港元），处于持续亏损状态。然而，就是在这样的情况下，正道汽车依旧选择了汽车行业里最“贵”的石墨烯电池，这不禁让外界对于其资金来源产生了极大的质疑。

对此，仰融回应称，在他的手中共握有5个金融工具专利，这些专利可用在任何行业。目前，他已经为正道汽车筹备了300亿资金，因此，产品量化易如反掌。
　　的确，外界对于仰融资本运作的能力可以说有目共睹，正如当年其通过利用金融杠杆，“一手汽车、一手金融“，成功打造了庞大的华晨产业帝国，然而，联想到之前仰融发布的“831111”计划的搁浅，我们不禁想要问一问，这一次，真的靠谱吗？

编者点评：
　　不可否认的是，曾经的仰融在我国汽车行业发展的历史中划上了浓墨重彩的一笔，然而，时过境迁，如今的中国汽车市场早已不同于往昔，想要在激烈的市场竞争中站稳脚跟，走上快速发展的“正道”并不是一件容易的事，对于已经见多识广的消费者来说，再多的概念都是浮云，好的产品才是硬道理，因此，想要打破外界对其“借汽车炒概念、玩金融”的质疑，赢得市场的芳心，唯有“提”车来见！