关于大丰高铁站事件发展到现在的思考！

铁路建设情况答记者问
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问：“十三五”期间，大市区综合交通建设有何具体举措？
答：根据国家和省市“十三五”交通发展规划的部署要求， “十三五”期间，在大市区交通基础设施建设方面，我们将主要做好4个方面工作：
一是进一步提升大市区对外的快速通道功能。主要是建设内环高架快速路网三期工程、盐宁高速公路，实施国省干线公路快速化改造。列入第一批国省干线快速路网改造的主要有：纵贯全市7个县（市、区）的204国道，通往大丰区的226省道，通往建湖县的234省道等。二是进一步提升城市交通集疏运功能。重点打造以高速铁路为主的盐城综合客运枢纽。三是进一步优化和提升大市区公共交通功能。近几年，市财政投入近5亿元对市区公交车进行更新，更换成新能源车辆，盐都、亭湖两区率先实现市域城乡公交全覆盖。下一步，我们将进一步增加投入，将城乡公交全部覆盖至大丰区。四是加快大丰区与盐城主城区交通运输体系的快速融合。第一是计划将盐城快速路网延伸至大丰区；第二是对204国道、226省道盐城至大丰段按照省交通运输厅的统一要求，加快快速化改造，目前相关方案正在编制，明年将运作实施；第三是加快盐城至大丰港铁路支线的建设。此线是全省目前唯一计划建设的铁路支线项目，预可行性研究已通过中国铁路总公司的审查，近期我们将在现有运输功能的基础上，进一步增加投入，更好地发挥好该条铁路的综合功能，增加客运，使其能够在确保大丰港货物运输的同时，兼顾城市轻轨的功能，使大丰铁路支线的沿线群众能通过轨道交通与大市区连接。
以上四个方面的项目全部实施后，交通基础设施建设的投入将达到300亿元，对我市融入长三角、领先苏北、接轨苏南起到极大的推动作用，为建设“强富美高”新盐城提供有力的交通支撑。
问：铁路设计时速250公里和350公里的技术标准有何区别？
答：设计时速350公里的高铁，主要是国家长距离铁路干线。设计时速250公里的高铁，主要是区域内的主干铁路。根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014），时速350公里通道性质的高铁合理站间距为60-70公里；时速250公里城际性质的高铁站间距不小于32公里。
问：盐城综合客运枢纽的建设进展情况和功能定位？
答：在徐宿淮盐铁路开工建设后，我市启动了盐城综合客运枢纽的规划建设工作。2016年8月份，中国铁路总公司正式同意“对既有盐城站南移新建，盐城站南移方案实施工程纳入徐宿淮盐铁路变更设计”。目前我市正积极跟踪、协调盐城站I类变更方案的审批工作。
我市规划建设的以高铁站为核心的综合客运枢纽，是徐宿淮盐、连盐、盐通、盐泰锡常宜等铁路在盐城市区设立的一个中心枢纽站，同时也是新长铁路、长途大巴、出租车、城市公交、城市候机楼、旅游集散中心（预留轨道交通）等多种交通方式实现“零换乘”的综合客运枢纽，辐射范围为全市各县（市、区），日旅客发运量8-10万人次。该项目已列为江苏“十三五”综合客运枢纽建设示范工程。根据规划，该枢纽建成后在集疏运体系上将强化三大功能：一是建设综合客运枢纽与机场之间的高架专线，保证两大枢纽间的快速连接；二是建设综合客运枢纽与周边县（区）的快速通道，高架路网系统将向大丰区方向延伸，同时对建湖县的234省道进行快速化改造；三是强化综合客运枢纽与全市各重点乡镇的联系，计划在综合客运枢纽建成后，全市所有重点乡镇与综合客运枢纽增开直达班车，各县（市、区）和乡镇与综合客运枢纽的联系将更加紧密。

你想多了，全是画饼，没个实际的！

大道理，一大堆。老百姓，要的是实在的东西，明明可以在大丰上车，却要跑到盐城或东台，大包小包。方便嘛。不需要每一列都停大丰，根据实际情况。

我们看的是你怎么做，而不是看你怎么说，这一次事情你们让我们大丰记住了，信任就像一张纸，你特么现在就是一张草纸

楼主2b，冒充大丰人。