2楼备用

3楼说明：
这次科普我主要讲民用车方面，插楼请便。
有汽车，赛车方面的问题要咨询的，或者有意和我一起做科普的，请加Q：3041461774

支持

4楼正式开始
相信懂车的朋友一定知道，911系列的前身是保时捷356系列（不知道算什么车迷），不过在这里我并不想多讲356系列，大家可以自己去了解。大概说一下，356是由著名的大众甲壳虫发展而来。911和356系列的另一个前身则是并不著名的保时捷Type64，专为柏林—罗马汽车拉力赛打造。

然而，在356系列生产了17周年，产品周期接近结束之后，356明显跟不上时代的脚步。此时保时捷急需一款车型来接替356的重担。于是，911系列应运而生，这一经典车系的辉煌开始了。

当911系列刚开始研发时，其内部代号为901。该系列的第一辆车型为901Coupe原型车，在法兰克福车展首发。后来则成为901Coupe量产车和911 2.0 Coupe的原型。

（此图后面两辆未标注车型的是356SC Cabirot）
然而901的历史并非一帆风顺，由于标志集团注册了901这个商标，在生产了82辆后，更名为911，这一代神车的名字就此诞生，还得感谢标志集团。

这一代（第一代，内部代号901，包括911 2.0 Coupe）911车型采型号用的是901/01型水平对置6缸引擎，产生96千瓦/130马力的动力。这台发动机的原型是356Boxter（Boxter系列的鼻祖，但和718这个编号没什么关系。718的编号是来自550Coupe下的赛车型号718）上的1.6升引擎，只不过排量被扩大到了2.0升。另外，901Coupe原型车上的引擎是代号为745的双风扇水平对置6缸引擎。

然而，911设计之初并未想到替换356，而是完全超越了356系列（包括价格），于是，356的市场需要一款车型去填补。于是，保时捷把356C上的1.6升水平对置四缸90马力引擎直接装到了911的车架里，代号912。

（图为保时捷912Coupe1967款）
912仅生产了一代，这是因为它只是保时捷占据356市场空白的权宜之计。之后，912被全新设计的中置引擎914（Boxter和Cayman的鼻祖）代替，成为一个独立车系，不再属于911的衍生车型，固这里不再讲到。

这就是前排的滋味儿

911大卖之后，保时捷当然不会闲着。最早的911只有一款车型，然而很快，保时捷就通过不同动力调校和配置生产了911系列的细分车型，911庞大的产品线由此产生。
不久之后的1966年，保时捷推出了911系列的第一款细分车型（不包括912），被称作911S。它和901Coupe，911 2.0 Coupe采用同样的底盘，但采用了代号为901/02的引擎，产生120千瓦/160马力。

几乎是与此同时，保时捷使用新的911车型参加了汽车运动。在901/02引擎的基础上，保时捷研发了901/20引擎，可以产生150千瓦/210马力，被装备在中置引擎的904与早期906赛车上。后期的906以及910则采用了使用燃油喷射系统的901/21引擎，可以产生160千瓦/220马力动力。

早期通过911+字母的形式用于表示不同动力水平的车型：911T代表110Ps输出版本，该车型是为了填补911与912之间的市场空白,1968年发售；911L代表130Ps输出版本；911S代表160Ps输出版本。
在911发售后一年，保时捷推出911E车型,当时的内部代号被称为911B。该车基于911L改进。

又是一年，911推出了新的改进，内部代号为911C（这时仍处于第一代911范畴）。发售后的名称则是911E 2.2Coupe

再后来，第一代911又经历了D（1980.8~1981.7，搭载901/01改进版，可在6200RPM时产生155马力）,E（1971.8~1972.7，搭载901/57引擎（实际排量2.3升，对外称作2.4升），同时对911T也进行了改进，并产生了130马力的欧洲型号，称为911T/E）,F三次改进。