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先惯例科普一下：
09-3X连续走行捣固稳定车能够实现连续式三枕捣固作业，并同时对线路进行动力稳定。其作业效率比连续式双枕捣固车提高将近30~40%，是当今世界上作业精度和作业效率最高，性能最先进的铁路线路捣固机械；由于增加了复合控制的动力稳定小车，作业后的线路即可获得很高的精度，又能获得足够的稳定性能，线路开通后，就能够高速满负荷运。
09-3X连续走行捣固稳定车采用三轨枕捣固装置，在作业过程中能同时捣固三根轨枕。此外，该捣固装置采用可分式结构，以便轨枕距离不均匀或在某些复杂区域也能进行捣固作业，并且可根据要求选择是否加宽。必要时它还可以成为一台高性能的单枕捣固车。捣固装置的灵活选择配置，提高了整机作业的机动性和灵活性。
09-3X连续走行捣固稳定车使用两台道依茨的水冷发动机作为动力源，高速走行时采用机械传动与静液压传动相匹配的方式，传动方式布局合理，节省能源。还采用了二维激光测量系统、工作小车双液力驱动轴转向架技术、新型电驱动系统等先进技术。09-3X连续走行捣固稳定车的安全应急措施得到很大强化，增加了一台应急发动机驱动齿轮泵，便于在主柴油机出现故障失去动力时，完成收车撤离工作。改变了蓄电池驱动的应急泵系统可靠性差、持续时间短等缺点。09-3X型连续走行捣固稳定车主要技术参数：
外形尺寸（长×宽×高）：33990mm×3150mm×4130mm
整机质量（空载）：123T
最高自行速度：100 km/h
最高连挂速度：120 km/h
作业效率：1400m/h~2300m/h

上定妆照

不要问我多出来的铁轨是干嘛的，现在就是揭晓答案的时候了。（温馨提示：此车非常的长，为了对比，请看下图）

现在是第一节主车的介绍。首先是车头，拆下来让大家看个明白。

这是车头底部的测量设备和车钩。

风缸和部分主车细节。

居然忘了发主车的近观侧视图，罪过罪过，速速补上。

接下来就是重头戏了 捣固车的工作部分。（都是对比图，原本计划用气动装置控制，结果时间真心不够，就改成手动了。）

但是 这个部分毅然决然的选择了用气动控制，而且整个工作部分用EV3控制，可以完美模拟真车的工作过程。最后的最后上运行视频。

可能有吧友会问，这是什么东西。（告诉大家，这个是蓝色运动部分手动调整的轮盘，为什么会用这么大的轮盘呢，因为EV3的大号马达扭矩真的很大。小轮盘拧不动。）

忘上图片了。

蓝色运动部分连接的齿轨和右边的气动开关。

还有这个刁钻角度才能看到的EV3触碰感应开关