7月去了两次崇礼 我也是雨神么 一次比一次大
场面还不是最惨烈的。当天用太舞提供的水枪把车冲的很干净。
那么看看雨战之后 来个保养。顺便看看new sj有什么改进还有什么不足吧。
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先来干什么呢
检查桶轴杆
桶轴杆由于并不是密封结构 所以这里会有大量的水和泥沙 油污存在 而且在轴里面 也不容易干燥
检查一下有没有腐蚀 铝合金腐蚀是白色的粉末状的物质 一定要去除干净 然后涂上一层油脂 我这里用的是shimano的苹果酱 量呢 就是看不出来 但是手摸上去有油就可以了
相应 叉角这里也是容易积存杂质的地方 也要清洁检查好
后面也一样 瞧我这里 还存着很多崇礼的泥土呢
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然后一定要关注碗组 什么都不弄 也要弄好碗组。不会拆的朋友这里要小心 碗组把立不会装的后果 是车架报废
看我这上面 能看出来有原厂的油 但是更多的是油泥 并且已经表面生锈了 这里存水也是去除不掉的 只能拆了擦。
由于懒得拆刹车 前叉 把横简单的连接了一下 注意这里不要犯傻 弄坏了油管呢。
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然后是差后避震 。看这里仍然有泥。
闪电这个后避震过桥连接的位置是重灾区。。。不知道为什么 是没有轴承外密封设计的 和避震叉直接连接 里面就是轴承 所以 这里一定要时不时就关照一下的。
这里有个提示，为了安装时候省心 把拆下来的零件 拧在远处 这样小零件不容易丢 也不容易安装的时候遇到忘了怎么装的情况
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过桥是检查重点
撬开轴承油封 发现里面一切安好 油脂还都在 稍微有些变色 这都是正常的
如果你想彻底清除 可以打开油封 然后放入带有清洁剂的超声波水槽里 然后再重新吹干 上油
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尾钩现在是这样的了 别的不说 坏了一定很贵。。。
尾钩安装面直接是碳纤维材质。。。阿门
这里的四颗轴承在我上一辆enduro上 是最先阵亡的，而且也是最难拆的。但是这次屁事没有，一丝污染几乎都没有
原因下面说
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这里可以看到 五通上方 过线的位置 设计了一个皮套 用来阻隔泥沙 五通里面确实没有大量泥沙 但是这里还是避免高压水枪喷射把，另外 看图上那块白色 石头卡的 这是不足的地方 既然都设计了一个皮套 还不如弄大一些 来避免这里卡石头呢
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下面来说一下这次sj非常好的改进 正是因为这些改进 大大增加了轴承寿命 保养间隔 车架防水性能飙升
可以看出 这是自带一个橡胶圈的 以前都没有 所以雨水很容易进入轴承和固定螺丝的缝隙 现在好太多了
这是主转点 封圈更到位 这样在安装前 再在轴承周围涂上油脂 再有这个封严密封 就可以安心玩泥了。
这里就是我上一台enduro最先阵亡的尾叉转点的固定螺栓和垫片 这个垫片更伟大了 安装之后 封圈密封的严严实实 所以这次本应该是重灾区的轴承毫发无伤 润滑无比。
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老司机也不能瞎开车 安装的时候 也是要参照手册的 里面有需要的油脂 螺纹胶的种类 以及力矩值
恰巧有242 其实 243也问题不大的
安装力矩参照手册执行。也算是职业病了，对自己都不负责 怎么可能对别人负责呢！
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轮组我没有拍照 我用的Sytance的花鼓 这次看来防水性非常好。顺便检查一下辐条张力。
保养也就结束了。
总结一下。
new sj的转点密封性是闪电有史以来最棒的。放我非常安心的雨骑了。
由于内走线的设定 后下尾叉要想拿下来 就要参照手册拆掉五通下面的挡板和接近机构 也不难 但是会用掉很多时间
还要拆后刹车油管 确实麻烦
另外就是 尾钩 确实比较脆弱 造价也高 单元运气好 存活的久一点吧。
以上
场面还不是最惨烈的。当天用太舞提供的水枪把车冲的很干净。
那么看看雨战之后 来个保养。顺便看看new sj有什么改进还有什么不足吧。
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先来干什么呢
检查桶轴杆
桶轴杆由于并不是密封结构 所以这里会有大量的水和泥沙 油污存在 而且在轴里面 也不容易干燥
检查一下有没有腐蚀 铝合金腐蚀是白色的粉末状的物质 一定要去除干净 然后涂上一层油脂 我这里用的是shimano的苹果酱 量呢 就是看不出来 但是手摸上去有油就可以了
相应 叉角这里也是容易积存杂质的地方 也要清洁检查好
后面也一样 瞧我这里 还存着很多崇礼的泥土呢
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然后一定要关注碗组 什么都不弄 也要弄好碗组。不会拆的朋友这里要小心 碗组把立不会装的后果 是车架报废
看我这上面 能看出来有原厂的油 但是更多的是油泥 并且已经表面生锈了 这里存水也是去除不掉的 只能拆了擦。
由于懒得拆刹车 前叉 把横简单的连接了一下 注意这里不要犯傻 弄坏了油管呢。
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然后是差后避震 。看这里仍然有泥。
闪电这个后避震过桥连接的位置是重灾区。。。不知道为什么 是没有轴承外密封设计的 和避震叉直接连接 里面就是轴承 所以 这里一定要时不时就关照一下的。
这里有个提示，为了安装时候省心 把拆下来的零件 拧在远处 这样小零件不容易丢 也不容易安装的时候遇到忘了怎么装的情况
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过桥是检查重点
撬开轴承油封 发现里面一切安好 油脂还都在 稍微有些变色 这都是正常的
如果你想彻底清除 可以打开油封 然后放入带有清洁剂的超声波水槽里 然后再重新吹干 上油
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尾钩现在是这样的了 别的不说 坏了一定很贵。。。
尾钩安装面直接是碳纤维材质。。。阿门
这里的四颗轴承在我上一辆enduro上 是最先阵亡的，而且也是最难拆的。但是这次屁事没有，一丝污染几乎都没有
原因下面说
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这里可以看到 五通上方 过线的位置 设计了一个皮套 用来阻隔泥沙 五通里面确实没有大量泥沙 但是这里还是避免高压水枪喷射把，另外 看图上那块白色 石头卡的 这是不足的地方 既然都设计了一个皮套 还不如弄大一些 来避免这里卡石头呢
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下面来说一下这次sj非常好的改进 正是因为这些改进 大大增加了轴承寿命 保养间隔 车架防水性能飙升
可以看出 这是自带一个橡胶圈的 以前都没有 所以雨水很容易进入轴承和固定螺丝的缝隙 现在好太多了
这是主转点 封圈更到位 这样在安装前 再在轴承周围涂上油脂 再有这个封严密封 就可以安心玩泥了。
这里就是我上一台enduro最先阵亡的尾叉转点的固定螺栓和垫片 这个垫片更伟大了 安装之后 封圈密封的严严实实 所以这次本应该是重灾区的轴承毫发无伤 润滑无比。
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老司机也不能瞎开车 安装的时候 也是要参照手册的 里面有需要的油脂 螺纹胶的种类 以及力矩值
恰巧有242 其实 243也问题不大的
安装力矩参照手册执行。也算是职业病了，对自己都不负责 怎么可能对别人负责呢！
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轮组我没有拍照 我用的Sytance的花鼓 这次看来防水性非常好。顺便检查一下辐条张力。
保养也就结束了。
总结一下。
new sj的转点密封性是闪电有史以来最棒的。放我非常安心的雨骑了。
由于内走线的设定 后下尾叉要想拿下来 就要参照手册拆掉五通下面的挡板和接近机构 也不难 但是会用掉很多时间
还要拆后刹车油管 确实麻烦
另外就是 尾钩 确实比较脆弱 造价也高 单元运气好 存活的久一点吧。
以上
