80年代中期，一群居住在高线之下的居民，开始要求政府拆除高线。一位西切尔西的铁路爱好者——彼得奥布勒兹，在法庭上努力阻止拆迁，力争恢复铁路运营。
1999年，高线附近居民约书亚戴维和罗伯特哈蒙德，发起成立了非营利组织“High Line之友”（FHL），倡导高线进行保存并再利用作为公共开放空间。

但此时spur这个结构仍然受到拆除的威胁。

2002年3月，FHL的这一设想得到了纽约市议会的支持。
2002年10月，经过评估，FHL设计的工程在经济上是合理的：由此公共空间所创造的税收收入将大于建筑所需的成本。
2002年12月，纽约市与联邦地面运输委员会出台方案，要求城市规划充分保护和利用高线铁路。
2003年1-7月，”重建高线“开始面向世界开放征求意见。共有36个国家的720支团队参与设计，数百项方案陈列在大中央车站前。
2003年7月，纽约市长布隆伯格宣布将投入财政资金修复高线。2004年9月，FHL最后选择了由Field Operations领头、包括Diller Scofidio+Renfro在内的设计队伍进行园艺、工程、安全、维修、公共艺术等全面打造。

可surp与铁路码头这两个结构仍命运多舛

2008年，高线之友组织了数百人穿着红色的“拯救Spur”T恤，以支持保留Spur。
2012年，由于一个专门的领导者社区的愿景和承诺，纽约市收购了高线公园的Rail Yards部分，并宣布该部分结构将正式保存。

2019年，Spur完成改造并开放

Spur的设计与发展
多年来，Spur的设计经历了多次迭代：从剧院到花园，再到林地，再到活动平台，再到沉浸式“碗”等，“James Corner Field场地运营者解释说道。'但我们最终得到了最好的解决方案，典型的高线：坚韧，简单和真实。离开大型阁楼空间，您可以通过郁郁葱葱的林地进入Spur，林地通向一个大型空地，基座上有大型艺术品。

图为渲染图

这个充满戏剧性的空间两侧是宽敞的座位，俯瞰着人们，让人沉浸在周围城市的大规模区域中。“这是一个如此特别的地方，”建筑师Diller Scofidio说。“它也非常接近1999年的原计划。在这个阶段，我们注意到人们想要将伸手可得的绿色，所以我们有一个草坪。孩子们想要走在轨道上，所以我们给了他们铁路步行。”