triban rc 500鎮樓

下面👇我会以迪卡侬推出的的车形为例，讲一下迪卡侬的旅行车，cx，gravel的分类和区别和最近欧美地区流行的bikepacking

有关这篇帖子将会提到迪卡侬车型系列有公路车和旅行车的系列

公路车Road bike旗下系列
Van Rysel：主打竞赛级公路车，车架基本上都会有uci认证的标志，有铝架也有碳架，几何相对比较激进，价格也高
Triban：相对👆上面这个系列triban的价格比较低，几何也比较舒适，适合游骑，没有uci认证标志，但是配置比较低，车架相对比较重，管形也没那么好看，但是现在国内唯一的碟刹公路车只有triban有

旅行车Riverside
Riverside：我们将之称为河边车，妥妥的旅行通勤车，也可以当买菜车，平把，能装前后货架，配置低，价格非常亲民，最低配的不用1000块，钢制或铝制车架
Touring：截止发贴日期国内还没上市，有520/900/920，3个配置，均为铝架，前后桶轴，整车来说： 520/900是平把和铝制前叉，旅行车配置，变速套件也是旅行车套件，并带有前后货架。920同520/900一样的车架，碳纤维前叉，没有前后货架，外撇弯把，套件是gravel专用套件，整车gravel配置。因为touring3款车架都一样，所以都可以从旅行车和gravel车之间改装切换，价格，比河边贵一个档次有多，低配touring520接近5000元，顶配touring920要1w多

车型介绍完了，说一下cx，gravel，旅行车的区别
其实每个人骑行习惯不一样有时候每一种车型的区分并不是那么地明显，就好比山地车来说软尾xc和林道，AM和enduro的玩法其实是比较相近的，所以每个人在车型的区分上都会有出入，欢迎各位进行交流讨论

先说一下cx和gravel
CX，公路越野自行车，英文名叫Cyclo-Cross，顾名思义就是用来越野的公路车，cx在欧洲已经有很早的历史了，不过国内是近两年才兴起罢了，cx车大多应用于比赛，竞赛，比赛选手要跑泥泞的烂路和下落差，很多时候要下车扛着车跑，所以一般cx车车架都是碳纤维或者轻量化的铝合金，轮组亦是如此，cx比赛一般赛道不算很长。所以会有厂家取消所有的螺丝孔，包括水壶架。下图就是van rysel系列的cx车，国内没有上市的消息

Gravel bike，和cx非常像但又不是cx，更像是山地车cx和耐力公路车的有机结合老外一般分类意识很重，山地车就跑山上，公路车就跑公路，通勤就通勤，不会像国内有“山马”这一说所以老外想玩cx，但是真正的cx要场地，他们估计不愿将就也找不到场地，顺白了，就是一帮骑惯了公路的车友想玩玩越野换换口味，但是又不想骑山地，因此促使了gravel车型的细分。所以，gravel也没有cx那么极致，要求也没那么严格
【下图为triban RC520 gravel国内依旧没有上市，不过想要的车友可以用rc500或者520改装，车架一样的】

下面说说cx和gravel的区别
部分文章转自美骑John Stevenson（LMH)
CX活动的场地通常在公园或类似的地点，路况主要为泥土、沙坑、人造障碍并包括了台阶或是步行道等无法骑行的路段，赛道一圈在2.5公里到3.5公里之间，专业的CX比赛通常持续一个小时。估计对于专业运动员一个小时不喝水问题也不大，所以很多CX车没水壶架螺丝孔…
在美国，Gravel尚能算是一个新的分类，主要针对长时间、混合路况并携带行李的骑行。Gravel与传统的旅行车的差别，则在路面，Gravel针对的是非铺装路面，包括了土路、碎石路以及难度不高的山道。我们常常将山地车作为旅行车，但是山地车的几何与外胎使得平路长时间骑行变得相对痛苦。旅行车，就好比河边车跑非铺装路面简直是折磨
CX的车架必须要轻，因为有部分时间，车手需要扛着车越过大大小小的障碍，(不单是CX比赛，有些XC山地车比赛和公路车古典赛扛车也是经常有的操作) 因此大多数CX都使用了碳纤维或是轻量化的铝合金材质车架。不要看不起扛车，在烂路扛车飞奔也是一种技巧，因此CX比赛也被笑称为CX扛车大赛。Gravel车架则不太看重重量，我们时常能看到重量夸张的Gravel，因为牢固结实的车架才能承受行李的负荷。

CX不会安装挡泥板或是货架，因此车架上没有对应的安装座，但是Gravel需要携带行李、并要抵抗路上的积水或是泥浆，因此要安装货架或是挡泥板。几何方面，为了转向灵敏，CX通常有72-73度的头管，而Gravel则更加缓和，以增加稳定性。立管角度也有所不同，Gravel相对较短的上管能带来更加直立的骑乘姿势。为了增加轮胎的容积，Gravel的后下叉长度大部分465毫米，而CX后下叉长度仅为425毫米。当然，后下叉的长度也不是绝对的，有一些牌子的gravel就比较特殊，不展开讲
【下图就是迪卡侬的车包，暂时没上市】

cx和gravel有部分喜欢用外撇弯把，touring920的整车就是搭载了外撇弯把。
UCI规定，CX的轮胎不能超过33毫米，但是CX的车架考虑到轮胎卷起的泥土，会做的比33毫米要大不少。Gravel则仿佛在五行之外不受管制，UCI的规定对Gravel或是铁三车都不起作用。TREK为旗下Gravel BIKE 920 Adventure Tourer配备了2.0外胎，闪电为AWOL配备了1.9英寸的外胎。像Norco的Search则只是将外胎容积增加到35毫米，Cannondale的Slate则直接选用了650B轮组搭配42毫米外胎。
真空胎在CX或是Gravel上都变得越来越常见，因为其良好的防穿刺性能，能够在较低胎压时祝你脱离险境。CX的经典变速搭配为46/36牙盘配合11-28飞轮。鲜见公路车的大盘片，因为要应对非常多的上坡以及非常多得土路，甚至长途骑行。Gravel在齿比的范围上则更加宽泛，50/34牙盘与11-32飞轮算得上是常规配置，但是随着1X系统的推广，越来越多搭载1X变速的Gravel面世。

旅行车
旅行车相信大家不用我多说了，前后货架，舒适的几何，笨重的身躯，便宜的价格
【下图是riverside 和Hoprider500UB】

最后讲下bikepacking是啥
大家对于骑车旅行的感觉是不是像楼上图中riverside那种？稳重的钢架或铝架旅行车、前后左右共4个巨大的驮包...恩，这个我们可以叫它Bike Touring。（当然，除开riverside，touring系列520/900也可以这样)
但是！
目前的趋势像是这层楼的touring车一样 行李包已经不再借助额外货架被放置在轮子部位，而是充分利用现有的车架、座管和车把通过魔术贴束带等方式进行固定，重心整体上移和中心化，且每个包的体积也相对缩小。这种形态就是我们要谈的主题，Bike Packing。其实改变已经很大了，那么改变的目的和优点又是什么呢？

最后，相对于bikepacking和biketouring我个人更倾向于bikepacking，所以这也是我为什么要向大家科普bikepacking的原因，相比于河边系列，touring系列，triban RC disc系列，我更倾向于后两者，因为后两者能自由改装packing和touring模式
但是假如需要长时间边远距离游骑，例如318川藏，滇藏，独库公路，环海南之类的长途路线，bikepacking是不够的，所以说到底还是要根据自己的实际情况选择合适自己的gravel还是旅行车，bikepacking还是biketouring。