相关消息要感谢太空探索技术公司吧吧友的翻译🙏🏻

翻译自无聊公司网站
~~要解决的问题不是公路隧道就是破坏交通的手段。不像飞行的汽车，隧道是防风雨的，看不见，不会掉在你的头上。一个多层次深的大型隧道网络将有助于缓解任何城市的交通拥堵。无论一个城市发展到多大，总可以增加更多的层次。
~~无聊（钻孔）公司（TBC）由特斯拉和SpaceX的创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）创建，建造安全、快速、低成本的运输、公用事业和货运隧道。我们的公共交通解决方案，环路，被设计成有史以来最快和最安全的系统。

1.隧道
为什么是隧道？
隧道施工的好处包括：
~无限通行能力：隧道的层数没有实际限制，因此任何当前或未来的通行能力结果都可以实现。这种灵活性与路面系统形成对比，在路面系统中，向道路添加车道通常很困难。
~最小土地利用：隧道尽量减少宝贵地表土地的使用。隧道也不会与当前运营的交通系统（如道路和人行道）发生冲突。
~最小表面影响：隧道施工和运营不会产生任何明显的表面噪音或振动。隧道施工和运营是无形的、无声的、不可察觉的。
~防风雨操作：雨、雪、风和表面温度不影响系统运行。
~灵活的架构：架构可以灵活地支持不同类型的交通（公共交通、移动人行道、人行道和货运）。
~未来扩展：基于上述原因，扩展基于隧道的系统比基于表面的系统简单得多。
为什么以前没有这样做过？
~~目前，隧道的挖掘成本非常高，许多项目每英里的成本在1亿到10亿美元之间。为了使大型隧道网络可行，隧道成本必须降低10倍以上，TBC的环形隧道目前的价格约为每英里1000万美元。

2.隧道掘进机（TBM）
~TBC有什么类型的隧道掘进机（TBM）？
TBC已经迭代了三代TBM——Godot（现成的TBM）、Godot+（比Godot快50%）和Prufrock（上图）。为了进一步提高掘进速度和降低掘进成本，开发了每种掘进机。
普鲁弗洛克被设计成直接从水面发射，其速度将比戈多快10倍以上。
~TBM有多快？
标准TBM通常在8-12周内挖一英里，比花园蜗牛慢大约14倍（当然，这取决于蜗牛）。
普鲁弗洛克最初设计的隧道每周超过1英里，长期目标是以人类步行速度的1/10，即每天7英里。
~我们如何提高隧道掘进速度？
Prufrock是我们的第三代TBM，它包含了以下设计变更和修改：
地面进入和发施工：直接从地面投放TBM，无需开挖TBM发射坑，这既昂贵又缓慢。相反，普鲁弗洛克放在卡车上，倾斜着身子，在48小时内开始开挖。钻孔允许TBM在地面上出现，而无需开挖昂贵的TBM回收坑。

~连续挖掘：在采挖掘的同时安装隧道预制节段，无需每隔五英尺停止一次TBM（软土TBM通常采用这种方法）。
~使TBM的功率增加三倍：将机器的功率输出增加三倍，同时对冷却系统进行适当的升级。更大的功率=更高的速度。
~取消铁轨：使用橡胶轮分段卡车代替传统的铁轨机车。这样既省去了费时的钢轨安装和维护，也消除了某些安全隐患，如脱轨。

~~如何降低隧道工程的成本？
TBC通过一系列改进和创新，将隧道成本降低到每英里1000万美元以下，包括：
①垂直一体化：内部生产TBM、电动施工车辆、隧道预制混凝土衬砌。
②减小和标准化隧道直径：将隧道直径减小至12英尺，相对于标准运输隧道直径减少30%-60%。保持所有项目的隧道直径相同，以避免每次TBC设计项目和施工过程时“改头换面”。
③重新利用泥土：开发隧道挖出的泥土再利用的替代方法，包括将渣土重新用作房屋项目的砖块和铺路机，以及美化路堤。
④设计和使用全电动隧道设备：使用全电动隧道设备建造隧道，包括全电动分段班轮卡车（以前是全电力机车），由于缺乏柴油烟雾，因此隧道更干净，通风要求更简单。

回路系统
~什么是循环？
Loop是一个全电动、零排放、高速的地下公共交通系统，乘客通过兼容的自动电动汽车（AEV）以每小时150英里的速度通过车站之间的主干道进行运输。AEV是特斯拉的车辆（S型、3型和X型），在环路系统内自主运行。
~有什么类型的车站？
有三种站型：地面站、地下站和地下露天站。

露天车站
~~环线的载客量是多少？
环线客流量是车站数量、大小和间距的函数。一般来说，大容量环路系统的目标是10000人/小时。如果一个系统需要更多的乘客，可以建造额外的隧道。如果一个系统需要低得多的乘客，隧道系统保持不变，建造更小、更便宜的车站。
~~一次旅行要多少钱？
票价根据具体项目而定，但将相当于或低于当前的公共交通票价。
~~环路和地铁有何不同？
环路是一种快速的公共交通系统，与地铁系统相比，它更像一条地下公路。
乘客通过主干道隧道直接到达最终目的地，无需停留，并使用侧面隧道进入/离开AEV。
换言之，如果一条地铁线路有100个站点，那么列车通常会在每个站点停靠，因此从1号站点到100号站点之间的行程将会很长。相比之下，环行旅客直接前往目的地，在1号站到100号站之间的任何地方，而不在中间站停留。快车系统允许环形AEV比传统地铁车辆行驶速度更快（最高可达150英里/小时，而最高可达65英里/小时）。
~~环路如何避免入口/出口处的拥堵？
与地铁不同，隧道沿线可建车站数量没有实际上限，因为车站可以小到两个停车位。由于车站所需的占地面积很小，因此它们可以很容易地集成到繁忙的市中心、停车场和居民区。这种高密度的车站将把AEV和步行交通分散到许多接入点，提供更方便的出入口位置，并减少人口稠密地区的拥堵。如有需要，可建造更大的车站，以增加载客量。
~~在COVID-19流感大流行期间，Loop如何让乘客保持安全？
与标准的公共交通系统不同，环线车辆运载的乘客数量很少（低至一人）。这使得环行旅客可以和他们认识的人一起旅行，减少了接触人群传播疾病的风险。此外，骑手高度接触的表面在环形车辆内是很好理解的，然后可以在骑乘之间进行清洁和消毒。
~~什么是Hyperloop，它与Loop有何不同？
Hyperloop是一种超高速地下公共交通系统，乘客在真空密封隧道内以600+英里/小时的速度运输。环线用于较短的市内路线，而Hyperloop将用于较长的城际路线。
TBC目前的隧道设计和建造是为最终过渡到超环线做准备。

安全
车辆安全
AEV（特斯拉S型、3型和X型）已达到NHTSA的5星级最高评级，在所有测试车辆中受伤概率最低。
~~人们如何疏散？
像地铁一样，环形隧道也会在隧道沿线设置紧急出口。然而，与大多数地铁系统不同，环路没有内部危险（例如600伏第三轨），整个铺面用作紧急走道；因此，出口通道安全且宽阔（尽管隧道直径减小）。
~~万一发生火灾怎么办？
由于隧道衬砌为不易燃（混凝土）且不添加易燃材料，环路系统中的火灾风险非常低。此外，没有带电的第三轨电，最大限度地减少了潜在的火源，消除了（不太可能的）水入侵的潜在危险影响，因为AEV可以安全地处理一些雨水。在不太可能发生火灾的情况下，隧道的通风系统将排出烟雾，让乘客安全疏散。
~~环路还有什么其他安全功能？
安全装置/系统包括：
用于紧急出口的宽走道，
实时气体和烟雾探测，
根据NFPA标准设计的通风系统，以及
隧道内通过隧道对讲机、手机服务和WiFi与控制中心直接通信。
~~对地震的防护效果呢？
如果设计得当，隧道是地震中最安全的地方。从结构安全的角度来看，隧道与地面一致移动，与地表结构对地震的反应形成鲜明对比。此外，大量的地震破坏是由坠落的碎片引起的，而这些碎片并不是隧道内部发生的。一些例子：
1994年北岭地震：洛杉矶地铁隧道没有损坏。
1989年洛马-普里塔（北加州）地震：用于运送救援人员的隧道没有损坏。
1985年墨西哥城地震：用于运送救援人员的隧道没有损坏。

结构
~~公用事业呢？
典型的最小深度为30英尺，我们的隧道位于大多数公用设施下方，通常低于地表10英尺。在公用设施位置较深的情况下，隧道深度相应增加。
~~隧道施工期间是否存在破坏性表面振动或噪音？
不。一旦隧道掘进机低于大约两个隧道直径，或28英尺，隧道过程几乎不可能被检测到，尤其是在软土中。隧道的运行是听不见的，通常从附近步行的人身上感受到的表面振动要比在30英尺以下运行的TBM产生的振动要大。
~~怎么处理那些脏东西？
在典型的隧道工程中，开挖的泥土被运到场外的处理地点。这一过程成本高、耗时长、噪音大、环境不可持续。我们回收一部分渣土制成有用的砖块和铺路机，用来建造从经济适用房到露台的任何东西。这并不是一个新概念，因为数千年来建筑都是从地球上建造的，根据最近的证据，包括金字塔。这些土块可能被用作隧道衬砌本身的一部分，通常是用混凝土建造的。由于混凝土生产占全球温室气体排放量的4.5%，因此，土块将减少对环境的影响和隧道工程的成本。

The end~
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