【南衡高铁】南宁东—宾阳北—上林东—来宾西才是双赢方案
南衡高铁可行性研究平、纵断面示意图，在铁路规划流程中，只有可研被推荐和评审通过的方案（拉通方案）才会有平纵断面图。
其他比选路线全部都没有。这是设计单位、专家组、自治区组织评审通过的推荐方案，并在2020年5月对可研推荐方案中沿线进行对接交流。
本身5月之前的组织评审，早就已经把上林方案考虑进去，最后经过比选得出的是宾阳北方案，也是顺带照顾上林的方案。因为新柳南宾阳西连接线通车后，巷贤镇到宾阳西环路15公里，只需要10分钟就可以到，大丰和巷贤镇未来也会建设高等级公路，届时大丰镇（2030年）25-30分钟完全可以抵达宾阳城西。这都是可行性研究为什么推荐宾阳北的原因。
不知道6月和8月这一波是什么操作，难道专家组6月才知道宾阳隔壁有个上林县？根本不可能！实际上专家组和设计单位早就对上林的线路进行过研究，并且上林在去年就积极游说了，根本不存在6-8月才开始研究。
宾阳县城就在南衡高铁的顺直方向，只要从南宁东出发怎么绕都绕不过宾阳县城这个经济据点。从南宁北过，不过宾阳我也就认了。但是只要从南宁东走，大丰镇本身就偏离了路线，国家干线怎么可能为了一个沿线最穷的县而绕一个直角大弯。
上林应该是积极争取从来宾西和宾阳北之间设一个站，让铁路从上林白圩镇擦肩而过，并在白圩镇设“上林东站”，并且科学选址。
1. 和宾阳积极沟通，让上林东和宾阳北的距离＞20km（符合设站规则），如果这样，宾阳可以适当让步，在滨水新区设“宾阳南站”，让两站距离更远。但绝对不答应主推宾阳北方案变成共站方案。
2. 积极和设计单位沟通，看两个站距离这么近是否还有解决方案，白圩镇是平原镇，不存在什么技术障碍，并且也是上林人口第二大镇，完全有一定的可行性。
3. 积极和自治区沟通，上林有“贫困县”“民族县”的牌子，尽管白圩设站客流不会很理想，但看看能不能破例，让这两个牌子可以争取让国家照顾在白圩镇设站。届时你们想去宾阳北或者上林东坐车都可以。
如果是这样，宾阳人完全支持上林兄弟，以实际行动未来呼吁更多宾阳人去上林旅游消费。
而不是来碰瓷宾阳要求共站，上林可以打的牌子这么多，但真的没必要一定要用“民族牌”“贫困牌”对着宾阳，一天到晚说宾阳已经有高铁了，一定要拼个你死我活。
南衡高铁可行性研究平、纵断面示意图，在铁路规划流程中，只有可研被推荐和评审通过的方案（拉通方案）才会有平纵断面图。
其他比选路线全部都没有。这是设计单位、专家组、自治区组织评审通过的推荐方案，并在2020年5月对可研推荐方案中沿线进行对接交流。
本身5月之前的组织评审，早就已经把上林方案考虑进去，最后经过比选得出的是宾阳北方案，也是顺带照顾上林的方案。因为新柳南宾阳西连接线通车后，巷贤镇到宾阳西环路15公里，只需要10分钟就可以到，大丰和巷贤镇未来也会建设高等级公路，届时大丰镇（2030年）25-30分钟完全可以抵达宾阳城西。这都是可行性研究为什么推荐宾阳北的原因。
不知道6月和8月这一波是什么操作，难道专家组6月才知道宾阳隔壁有个上林县？根本不可能！实际上专家组和设计单位早就对上林的线路进行过研究，并且上林在去年就积极游说了，根本不存在6-8月才开始研究。
宾阳县城就在南衡高铁的顺直方向，只要从南宁东出发怎么绕都绕不过宾阳县城这个经济据点。从南宁北过，不过宾阳我也就认了。但是只要从南宁东走，大丰镇本身就偏离了路线，国家干线怎么可能为了一个沿线最穷的县而绕一个直角大弯。
上林应该是积极争取从来宾西和宾阳北之间设一个站，让铁路从上林白圩镇擦肩而过，并在白圩镇设“上林东站”，并且科学选址。
1. 和宾阳积极沟通，让上林东和宾阳北的距离＞20km（符合设站规则），如果这样，宾阳可以适当让步，在滨水新区设“宾阳南站”，让两站距离更远。但绝对不答应主推宾阳北方案变成共站方案。
2. 积极和设计单位沟通，看两个站距离这么近是否还有解决方案，白圩镇是平原镇，不存在什么技术障碍，并且也是上林人口第二大镇，完全有一定的可行性。
3. 积极和自治区沟通，上林有“贫困县”“民族县”的牌子，尽管白圩设站客流不会很理想，但看看能不能破例，让这两个牌子可以争取让国家照顾在白圩镇设站。届时你们想去宾阳北或者上林东坐车都可以。
如果是这样，宾阳人完全支持上林兄弟，以实际行动未来呼吁更多宾阳人去上林旅游消费。
而不是来碰瓷宾阳要求共站，上林可以打的牌子这么多，但真的没必要一定要用“民族牌”“贫困牌”对着宾阳，一天到晚说宾阳已经有高铁了，一定要拼个你死我活。
