最近，我发现一个奇怪的现象，那就是为围绕公路该不该或者会不会用碟刹的话题，越带越偏。
各个大厂开始放弃圈刹车架，也让喜欢用圈刹的人苦不堪言。
这次三大环赛，取得好成绩的也是圈刹车。
围绕这些话题，我想把自己知道的刹车相关的事儿，仔细的说一说。大家也有一个讨论吐槽的地方。
=====================================================================================
以下和自行车刹车关系不大，可以略过。
大多数人也都知道我是干什么的，既然我是搞机械的，刹车系统这样在飞机上也是非常重要的系统，我自然用大把时间学习钻研过，不过仍然仅知道一个皮毛，可见学科领域的深奥。它牵扯到材料学，热力学等等太多太多。
这里给对机械不感兴趣的人解释一下刹车的工作原理，我不回去网上找一个定义V过来，我用人话说。
让车减速，可以增加阻力。比如减速伞，飞机，直线加速赛大量应用。减速板，通过扰乱气动性，产生大量气动阻力，减速效果在高速的时候也是超级明显。反向加速，例如飞机发动机反想喷射气流，往相反的方向施加力，也没问题，甚至最后能倒着走。当然，拿鞋底子蹭地也可以。
固然有这么多种减速的方法，但是仍然离不开刹车系统。因为，他操控最精准，减速最可控，无论高速低速，设计好了都可以发挥功效，可以说通吃一切，虽然在某一个特定环境下他并不是最优秀的。
刹车就是把动能转化成为热能的过程。怎么转化呢？怎么都可以，拿鞋底子蹭地，踩前轮（农用三轮这么刹车，出现过鞋飞出去，腿卡叉子里等各种悲剧，大家误试），刹车皮夹轮圈，弄个钢板磨轴，轴立面弄俩铁片胀轴皮（倒轮闸），等等都是这个原理，通过做功，把动能转为成为热能损耗掉，方法就是摩擦。
谈到摩擦，又引出了一大堆初中物理课上很难理解的摩擦原理：与物体的粗糙程度和压力有关，到现在也有很多人想不通为什么和面积没关系，那是因为考虑面积又要牵扯到更多领域知识，从单纯研究摩擦来讲，可以不考虑面积因素。这里别较劲。
一套刹车系统想效果更好，就要能转换更多的热量，汽车都是可以把刹车盘刹红的，如果飞机中止起飞，是可以吧轮胎刹着火的（放心设计的时候考虑到了，能扛20分钟左右不会引燃油箱，消防员能有时间灭火）。如果温度超过了可以转化成为热能的极限，就没有刹车刹车效果了。所以汽车要通风盘，大卡车要刹车冷却喷水，飞机有各种减速办法尽量不用全力刹车。
=====================================================================================
自行车的刹车。先说说我的经历。
我的第一辆自己组装的车，就是为了刹车好用，之前都是几百块钱的破车，那刹车跟假的一样，这倒练就了我预判的能力，你们瞧我还活着不是。
吊刹都是破车上用过的，正经玩车就是用V刹了，山地叫V刹，公路叫C刹，反正原理一样，用力夹圈，摩擦生热，消耗动能。
当时都是铝圈，长时间大力刹车会让铝圈表面流化，其实就是局部熔化了，但是马上温度又下来，凝固了，导致一溜一溜的沟，刹车皮里时不时就有铝屑，然后划出更多的沟，产生更多的铝屑，用的很的明显看出来磨出来一个台阶。我当时用的一个比较好的轮组是Mavic的Crosslink，很心疼，几乎每次回去都用油石打磨铝圈，检查刹车皮，去到杂物，圈边总是布灵布灵的，想想也是够闲的。
后来Mavic神器陶瓷边出现了，我当时花了3500弄了一堆儿顶级Corssmax，用上XTR刹车皮（当时xtr自带的都是陶瓷刹车皮，很多人不知道，用来刹铝圈，惨目忍睹，纷纷都换成XT刹车皮，后来店中店开了，可以方便的选择陶瓷和非陶瓷刹车皮，但是山地车碟刹时代已经来临了）。那时候刹车叫一个爽，全天候，免维护，效果杠杠的。最后活生生让我用到圈氧化的辐条断了，陶瓷边都基本没什么事儿，现在还在阳台仍着呢。
后来就开始用碟刹了，第一个先捡了一个线碟，感觉还挺好用，后来弄了套Hayss，然后基本就想要什么有什么了。当年也是用了很长时间，大家才慢慢的从V刹过渡到碟刹，想找个碟刹轴都是稀罕物，还有不少有了碟刹轴，编V刹圈用V刹的混乱时代。当然最后结果大家都知道了，山地车已经都是碟刹了。
我第一个公路是sora，破圈，手感真的很差，刹车效果也那么回事儿，也没有下过什么长坡，当时就是为了奥运会单双号上班用。后来开始用6800，就感觉好很多，后来用8000，又是明显感觉到飞跃。轮组也换成了 Ksyrium exalth，继续享受强化圈边带来的优势。
其实，我本人是没有用碳圈和专用瑞士停刹车皮的经历的。现在把我的老车改成平把，编了个管胎轮组，但是平时也不下山，刹车方面体现不出来什么感觉，刹车皮也没用瑞士停，城里用用肯定没问题，而且我下山水平还可以的。
周围朋友再用，下山的时候，还特意让新手朋友下坡的途中停下来摸了摸车圈和刹车皮的温度，虽然尖叫声非常刺耳，但是温度方面也没发现问题。
不过不代表没有问题。
碳纤维本身的燃点很高，1000多度假的似的，从747-400那个时代，飞机刹车毂就是碳纤维的了。但问题在于，环氧树脂的熔点。我和国内的给一线品牌代工的工厂负责人关系很好，他们在开发耐高温（也就是防烧圈）的工艺上投入了很多精力。255摄氏度就很极限了。
不光是耐热性，还有湿度，水分，还为了增加粗糙程度和耐热性，用了玄武岩粉镀层。总之，为了不烧圈，下足了功夫。
其他厂家也有通过内部轻型材料导热，镶嵌铝合金等等各种办法。大家也在网上看过各种烧圈测试，有的轮组一会儿就烧，有的轮组死也不烧。可谓是绞尽脑汁费尽心机。
而且，无论烧不烧，什么材料，即便是陶瓷边，也是存在磨损的。瑞士停无论黄的，黑的都也不便宜，雨战一次，心在滴血。从这个角度上讲，碟刹真的是完胜呢。
我换成碟刹公路一年了。其实最初公路碟刹推出，我就很想要了。山地玩家嘛，肯定是对碟刹有偏爱的。
先说说手感，下妙峰山，以前需要两个手指捏，现在一个就够。刹车力度的控制也变得裕度更大了，更加随心所欲，可以推迟刹车时机。很多人认为，碟刹灵敏，容易暴死，其实圈刹才是最容易爆死的。因为刹车力矩太大了，力的传到效率太低了。这里简单说一下，钢索的拉伸其实不是线性的，而碟刹的刹车力是线性的。说人话就是你持续施加一个刹车力，碟刹会慢慢持续增加，而钢索传递得力会在瞬间突然增大，原因是多方面的，线管的压缩，钢索的拉伸等等。这就是紧急时刻，圈刹经常暴死的原因了。
另外就是雨天，当然碟刹丝毫不用在意磨损问题了。
我想说的另外一个重要的点，是对于下山没有信心的***作方法。车速快了，他们会害怕，当然，这是好事，放的快，技术再不好就死定了。碟刹对于控制车速优势明显，你可以一直带着刹车，不用担心热衰减问题。而在圈刹方面，长时间带着刹车不松，铝圈过度磨损流化，碳圈增加烧圈概率，如果是管胎，更有胶受热融化导致脱胎的严重后果。所以，如果你是新手，或者下山技术不好，碟刹是你的不二选择。
桶轴带来的另外的好处就是叉脚刚性和强度增加，轮组也有更好的刚性。
碟刹的缺点也很明显。桶轴换轮速度，即便是Mavic推出的快拆桶轴 也是没有拉杆快。不过，我之前也用的是DT的慢拆，所以丝毫没有感觉这是个问题，我也不去比赛，有的是时间挥霍。
碟片怕油，污染了嗷嗷叫，有些甚至很难清洁，排气也需要认真对待。
重量没有优势，手变会大一圈，有些甚至会有一个超大的脑袋，影响美观。另外，碟刹手变的前伸量，比同样的普通手变要长1cm，大家注意车的尺寸，不要装长了。
变更一次弯把的尺寸，也许你就需要换一根油管，这一点我都觉得麻烦。
价格也比同级别的昂贵。
轮组重量也增加了，辐条，花鼓重量都增加。
另外，车架由于后轴现在基本都是142*12，所以尾叉宽度也大了。而公路牙盘并没有像山地那样Q值一直在增加。所以，你会发现后下叉有时候蹭脚。一定注意Q值的影响。
各个大厂开始放弃圈刹车架，也让喜欢用圈刹的人苦不堪言。
这次三大环赛，取得好成绩的也是圈刹车。
围绕这些话题，我想把自己知道的刹车相关的事儿，仔细的说一说。大家也有一个讨论吐槽的地方。
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以下和自行车刹车关系不大，可以略过。
大多数人也都知道我是干什么的，既然我是搞机械的，刹车系统这样在飞机上也是非常重要的系统，我自然用大把时间学习钻研过，不过仍然仅知道一个皮毛，可见学科领域的深奥。它牵扯到材料学，热力学等等太多太多。
这里给对机械不感兴趣的人解释一下刹车的工作原理，我不回去网上找一个定义V过来，我用人话说。
让车减速，可以增加阻力。比如减速伞，飞机，直线加速赛大量应用。减速板，通过扰乱气动性，产生大量气动阻力，减速效果在高速的时候也是超级明显。反向加速，例如飞机发动机反想喷射气流，往相反的方向施加力，也没问题，甚至最后能倒着走。当然，拿鞋底子蹭地也可以。
固然有这么多种减速的方法，但是仍然离不开刹车系统。因为，他操控最精准，减速最可控，无论高速低速，设计好了都可以发挥功效，可以说通吃一切，虽然在某一个特定环境下他并不是最优秀的。
刹车就是把动能转化成为热能的过程。怎么转化呢？怎么都可以，拿鞋底子蹭地，踩前轮（农用三轮这么刹车，出现过鞋飞出去，腿卡叉子里等各种悲剧，大家误试），刹车皮夹轮圈，弄个钢板磨轴，轴立面弄俩铁片胀轴皮（倒轮闸），等等都是这个原理，通过做功，把动能转为成为热能损耗掉，方法就是摩擦。
谈到摩擦，又引出了一大堆初中物理课上很难理解的摩擦原理：与物体的粗糙程度和压力有关，到现在也有很多人想不通为什么和面积没关系，那是因为考虑面积又要牵扯到更多领域知识，从单纯研究摩擦来讲，可以不考虑面积因素。这里别较劲。
一套刹车系统想效果更好，就要能转换更多的热量，汽车都是可以把刹车盘刹红的，如果飞机中止起飞，是可以吧轮胎刹着火的（放心设计的时候考虑到了，能扛20分钟左右不会引燃油箱，消防员能有时间灭火）。如果温度超过了可以转化成为热能的极限，就没有刹车刹车效果了。所以汽车要通风盘，大卡车要刹车冷却喷水，飞机有各种减速办法尽量不用全力刹车。
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自行车的刹车。先说说我的经历。
我的第一辆自己组装的车，就是为了刹车好用，之前都是几百块钱的破车，那刹车跟假的一样，这倒练就了我预判的能力，你们瞧我还活着不是。
吊刹都是破车上用过的，正经玩车就是用V刹了，山地叫V刹，公路叫C刹，反正原理一样，用力夹圈，摩擦生热，消耗动能。
当时都是铝圈，长时间大力刹车会让铝圈表面流化，其实就是局部熔化了，但是马上温度又下来，凝固了，导致一溜一溜的沟，刹车皮里时不时就有铝屑，然后划出更多的沟，产生更多的铝屑，用的很的明显看出来磨出来一个台阶。我当时用的一个比较好的轮组是Mavic的Crosslink，很心疼，几乎每次回去都用油石打磨铝圈，检查刹车皮，去到杂物，圈边总是布灵布灵的，想想也是够闲的。
后来Mavic神器陶瓷边出现了，我当时花了3500弄了一堆儿顶级Corssmax，用上XTR刹车皮（当时xtr自带的都是陶瓷刹车皮，很多人不知道，用来刹铝圈，惨目忍睹，纷纷都换成XT刹车皮，后来店中店开了，可以方便的选择陶瓷和非陶瓷刹车皮，但是山地车碟刹时代已经来临了）。那时候刹车叫一个爽，全天候，免维护，效果杠杠的。最后活生生让我用到圈氧化的辐条断了，陶瓷边都基本没什么事儿，现在还在阳台仍着呢。
后来就开始用碟刹了，第一个先捡了一个线碟，感觉还挺好用，后来弄了套Hayss，然后基本就想要什么有什么了。当年也是用了很长时间，大家才慢慢的从V刹过渡到碟刹，想找个碟刹轴都是稀罕物，还有不少有了碟刹轴，编V刹圈用V刹的混乱时代。当然最后结果大家都知道了，山地车已经都是碟刹了。
我第一个公路是sora，破圈，手感真的很差，刹车效果也那么回事儿，也没有下过什么长坡，当时就是为了奥运会单双号上班用。后来开始用6800，就感觉好很多，后来用8000，又是明显感觉到飞跃。轮组也换成了 Ksyrium exalth，继续享受强化圈边带来的优势。
其实，我本人是没有用碳圈和专用瑞士停刹车皮的经历的。现在把我的老车改成平把，编了个管胎轮组，但是平时也不下山，刹车方面体现不出来什么感觉，刹车皮也没用瑞士停，城里用用肯定没问题，而且我下山水平还可以的。
周围朋友再用，下山的时候，还特意让新手朋友下坡的途中停下来摸了摸车圈和刹车皮的温度，虽然尖叫声非常刺耳，但是温度方面也没发现问题。
不过不代表没有问题。
碳纤维本身的燃点很高，1000多度假的似的，从747-400那个时代，飞机刹车毂就是碳纤维的了。但问题在于，环氧树脂的熔点。我和国内的给一线品牌代工的工厂负责人关系很好，他们在开发耐高温（也就是防烧圈）的工艺上投入了很多精力。255摄氏度就很极限了。
不光是耐热性，还有湿度，水分，还为了增加粗糙程度和耐热性，用了玄武岩粉镀层。总之，为了不烧圈，下足了功夫。
其他厂家也有通过内部轻型材料导热，镶嵌铝合金等等各种办法。大家也在网上看过各种烧圈测试，有的轮组一会儿就烧，有的轮组死也不烧。可谓是绞尽脑汁费尽心机。
而且，无论烧不烧，什么材料，即便是陶瓷边，也是存在磨损的。瑞士停无论黄的，黑的都也不便宜，雨战一次，心在滴血。从这个角度上讲，碟刹真的是完胜呢。
我换成碟刹公路一年了。其实最初公路碟刹推出，我就很想要了。山地玩家嘛，肯定是对碟刹有偏爱的。
先说说手感，下妙峰山，以前需要两个手指捏，现在一个就够。刹车力度的控制也变得裕度更大了，更加随心所欲，可以推迟刹车时机。很多人认为，碟刹灵敏，容易暴死，其实圈刹才是最容易爆死的。因为刹车力矩太大了，力的传到效率太低了。这里简单说一下，钢索的拉伸其实不是线性的，而碟刹的刹车力是线性的。说人话就是你持续施加一个刹车力，碟刹会慢慢持续增加，而钢索传递得力会在瞬间突然增大，原因是多方面的，线管的压缩，钢索的拉伸等等。这就是紧急时刻，圈刹经常暴死的原因了。
另外就是雨天，当然碟刹丝毫不用在意磨损问题了。
我想说的另外一个重要的点，是对于下山没有信心的***作方法。车速快了，他们会害怕，当然，这是好事，放的快，技术再不好就死定了。碟刹对于控制车速优势明显，你可以一直带着刹车，不用担心热衰减问题。而在圈刹方面，长时间带着刹车不松，铝圈过度磨损流化，碳圈增加烧圈概率，如果是管胎，更有胶受热融化导致脱胎的严重后果。所以，如果你是新手，或者下山技术不好，碟刹是你的不二选择。
桶轴带来的另外的好处就是叉脚刚性和强度增加，轮组也有更好的刚性。
碟刹的缺点也很明显。桶轴换轮速度，即便是Mavic推出的快拆桶轴 也是没有拉杆快。不过，我之前也用的是DT的慢拆，所以丝毫没有感觉这是个问题，我也不去比赛，有的是时间挥霍。
碟片怕油，污染了嗷嗷叫，有些甚至很难清洁，排气也需要认真对待。
重量没有优势，手变会大一圈，有些甚至会有一个超大的脑袋，影响美观。另外，碟刹手变的前伸量，比同样的普通手变要长1cm，大家注意车的尺寸，不要装长了。
变更一次弯把的尺寸，也许你就需要换一根油管，这一点我都觉得麻烦。
价格也比同级别的昂贵。
轮组重量也增加了，辐条，花鼓重量都增加。
另外，车架由于后轴现在基本都是142*12，所以尾叉宽度也大了。而公路牙盘并没有像山地那样Q值一直在增加。所以，你会发现后下叉有时候蹭脚。一定注意Q值的影响。
