另外一定要表扬一下K10 上面电牌的报站方式，好像新上的电牌都是那样？
先屏幕上一行不动地显示完整，再从屏幕外从右到左滚动一次，再完整地显示一次。
这种方式可以让视线好的乘客一眼就看到全部内容，而第二遍滚动播放则是让视线部分被阻挡的乘客通过那一小块能看见的区域也能看完整报站内容，而第三次完整显示则是给分心的乘客再一次看到的机会。

206路 上车/下车均刷卡/刷码后， 上车刷卡会有提示音：下车请刷卡
建议改为 下车再刷一次 这样只多1个字，但能把 上车刷一次，下车再刷一次的 分段收费过程完整地表达出来。而目前提示音理解上有一定困难或产生歧义。

还有您们的 216撤销 213截线太出乎我意料了 尼玛县的羊驼！简直就***县的羊驼！ 我当初调侃一下人民医院到三乡，还真这么干啊！ 简直就是……这公交服务不想开了。
**：我们不像隔壁那样要面子，只要乘客提供的建议是合理的，我们都积极考虑，我们是真正地跳出框框，接近群众，实打实地提升线路运行效率

还是建议一下吧： 城轨中山北 到 三乡-坦洲一线， 213/K09/k15 三条线一个走向，间隔都比较大，属于明显的可以集中的需求 分散到多条线路上去导致间隔大，乘客也不舒服，客流也不好发展。
建议213和K09 合并一下，就开213的站站乐，城轨中山北-雅居乐万象郡； 按照目前213人民医院到博爱医院的走向不变，但中途绕一下利和广场，把原216的客带上。 间隔压到10-12分钟为宜
然后看到坦洲快线似乎快建好了，建议K15改真快线， 城轨中山北- 坦洲快线入口的中山市区站站乐，然后中间走坦洲快线，我不清楚该快线的具体情况， 不过按理来说三乡应该会给出入口？ 到三乡下来，绕一下通大百货，然后走目前的线也好，新线路也好，站站乐去坦洲金斗湾客运站。15-20一趟。 建议参考下深圳E线，高速两头站站乐甚至绕圈站站乐的比比皆是，公交要的就是只要不顶匝，就尽可能把各种需求都集中到一条线路上来发展客流，有客流了间隔一压下来，路上停站消耗时间直接被小间隔抵消，要真8分钟一趟还顶匝那再通过加运力开 新线或区间分一部分客流出去。跳站损客流，截断损客流，乘客不爱换乘，博爱医院门口拉客小车一堆堆……
还建议K15 改真快线，并在三乡绕行通大百货后，三乡-坦洲 段合并615，将运力集中到一条线上汇集需求并进一步压间隔。三乡-坦洲 站站乐后 这一段给分段收费上下车均刷卡，2-3元； 然后如果要这么合并，尽量把车开到坦洲南华医院去，覆盖合胜百货、汇昌酒店一线客流，让这些坦洲客可以在干道上一车坐到三乡去；615让短途跨镇客都去金斗湾换乘简直就是不想有客流了 ，以前212坦洲乘客估计是看你能直达火炬，坐着摩托车、电动车都要来金斗湾找你，然后再顺便捎上路上的坦洲-三乡客，这个只是估计，212坐得不多
然后，再把 调整后的 213 和 K15 在城轨中山北站尽量进行组合发车，让该站点往三乡去的乘客以最短的候车间隔坐上车拉走，这样来培养客流。

继续建议：
建议在BRT通道上，路中间的BRT车站外面，即进站之前的区域开一个口，设立常规公交换乘站点，这样既方便乘客换乘，又可以……嗯，再收一次费用；反正您们的车目前除了快线都是双开门……
建议和BRT通道重复的常规公交线要保留，且优化站点：如中山12，先保留目前客流较大的站不动，然后调整该线路brt通道中靠近头、尾， 客流很小的站点 去brt路中间站外开口站点处停靠，方便乘客换乘。 也可以不撤销目前路边站，直接在brt通道头、尾处 新增停靠brt路中间站外开口站点。 这样来增加站点覆盖、提高换乘便利，发展客流。
还可以调整常规线路和brt通道重合部分的，目前客流较小的站点，移动到两个BRT站点中间去，然后再增加停靠brt路中间站外开口站点，来培养BRT-普线换乘客流。 毕竟，谁也不愿意当800-1000米站点距离中，要步行400-500米的人，这样一来，那些原来要走400-500米的人，现在可以就近乘车了，提升公交吸引力。

今年先就这么多，中山公交，明年见
明年要不要再砍两条长线，抽几台运力，拉大几分钟间隔好让我闭嘴呀~

比 如：K995、12

206城南—坦洲，直接一票制3元不行吗

中山公交貌似对市区比较关心，对偏远的乡镇一点也不关心，车是烂车，公交路线又少，