闪电的xc车可谓是伴随着无数荣誉，驰骋在赛场多年了。既然想要顶级系列，肯定就是Epic了。
关于车的性能，我就不吹了，主要是在Epic和Epic ht之间选择。另外，Epic EVO是给疯子设计的系列，选择的人只有天神和傻子……我已经有了SJ，就不考虑EVO那种拿着越野车恨不能要去坠山的骑行方式了……
软架子现在是更新过的结构和最新一代的**避震器。相信我，效果炸山，带来的爬坡优势会让你仿佛觉得自己就是神……智能后避震带来的作用远远超越智能前叉的作用了，细节说叉子的时候再说。
其实，我也对到底选软还是硬有些纠结。
不少人觉得，既然是顶级，肯定要软的啦，其实我倒不这么认为。
29er对于爬坡的时候跨越障碍的性能提升已经非常大了，其实软的能上去的坡，HT也一定没问题，只不过软的是锦上添花，他让你减速更少，跨越障碍的时候节省更多的功率，刹车的时候更贴地，更好控制，长距离骑行舒适度更高。
HT呢，轻，尤其是这次的HT一改往日闪电就没轻东西的黑历史，价格也便宜了，最最最主要的，就是那个后避震，维护起来好麻烦的，转点每年也都需要维护，还要时不时检查转点力矩。HT相比之下，简直就是省心到家了。
别跟我说我都要这种解决方案……
其实，我纠结的点在于，作为纯爷们，其实有一种是男人就要骑硬尾的执念。但是呢，又有闪电粉不拥有一辆**车还算什么**粉的想法。
于是，这道选择题，我交给缘分这种玄学领域去解决了。机会哪个先来，就抓住哪个，遵从命运的指引吧。
话虽如此，也不能当个傻子，还是要理性的分析对比一下。
楼下再看。

软的带前叉，硬的不带。
整车价格差了2000刀，配置都是一样的，所以推算一下这2000刀的差价吧。
软尾价格6000刀，硬尾2700刀，差的这3300刀里面，算上整车的差距。前叉要价值1300刀了，这就有点难受了。国内价格软的35000，硬的22000，整车价格差距小一些，因为硬架子卖的贵，前叉相当于8000。
智能前叉远没有智能车架让人爱不释手。他没有那么智能，不能在颠簸的一瞬间就打开阀门起到避震作用，所以你的手会感觉到冲击力，如果，人工干预一下，那干嘛还要花钱去弄智能前叉呢？
另外，6000刀的架子国内卖35000，2700刀的架子国内卖22000，也不知道是什么账头……
所以，捋清了这些思路以后，真的觉得旗鼓相当，卧龙凤雏得一便可安天下了。软的硬的，哪个我都行。
下次有空再说说套件轮组的选择吧。休息一会儿。

硬尾肯定有硬尾的好处，毕竟xc是个又上又下的运动，踩踏效率高和重量相对较低自然是一大优势
所以我选择硬尾软尾全都要

反正我用了硬尾车架，骑起来确实爽

只买了个入门ht的小白路过，你们继续。。。。。

关于轮组问题。我以前很喜欢成品轮组，厂轮。现在我喜欢自编，也都是自己动手编。
和公路不同，为了应对飞来陨石，或者扫堂树枝，碳条这种听起来和用起来都很美好的产品是没法愉快地使用的，那些昂贵的X刀轮也是不计成本的装B而已。辐条说真的，不应该用Sapim cx-ray这种很轻很瘦的辐条。不过呢，由于重量比太具诱惑力，而且就算坏掉一根，也不是无法承受的痛，纤细的辐条，用起来也是很香的。而且，就算是需要保证强度，也要选择不等径辐条。因为不等径辐条由于弹性较好，反而能在复杂的情况中，让山地轮组活得更久。
花鼓，考虑的因素，首先是，塔基的咬合能力，xc车突变的踩踏扭矩，频繁的滑行和驱动的切换情况，对塔基咬合要求比公路更高。这方面，我首推DT。King也不错，但是保养比较麻烦，价格比较昂贵，也只有弯头等等。看个人喜好吧。我现在用的是Sytance的花鼓，塔基打滑！还好我是sj，不需要那么严苛的踩踏要求。凑合能用。
花鼓有直拉和弯头，直拉驱动扭矩强，弯头侧向扭矩强，理论上，越是暴躁的使用环境，越应该用弯头。而且有一个误区，觉得弯头重直拉轻，其实很多品牌，弯头是比直拉要轻的。但是，弯头的辐条拉里没有直拉高，直拉可以通过增强每根辐条的拉里来弥补侧向扭矩的劣势。但是一个问题就是：你能不能拉到那么高，这个问题，之后再说。
另一个非常重要的就是两大厂商范sb造成的塔基规格不同的问题。既然选择了sw车架，肯定是要装顶级套件的，sram和shimano水火不容，到底用什么套件，选择花鼓的时候就要想好，不然小一千的塔基就会成为你的新盆景了吧。这也是我喜欢dt的原因之一，产品线全覆盖。
我是喜欢RS前叉的，带有扭力盖技术，所以我会选择带有扭力盖技术的花鼓，特点就是，和前叉叉脚的接触面积增大，增强钢性，非常好的设计。这方面Dt也做得很好。所以基本我的目标就是180直拉了。用sram的话要六钉，用shimano的话用中锁，花鼓我基本不纠结，无脑dt。
圈是一定要来个碳圈的，xc车频繁加减速，对轮组的惯性要求非常高，并且，轻量化的车圈也能保证车的空中姿态更好控制。碳圈有点一次性的意思，虽然比铝圈强度更好，但是一旦外胎穿刺没气，可就是圈和地球的较量了。别以为ag当时如果用碳圈可以脱了胎还能完赛。而且xc也并没有几个人会用双内胎这种可靠的保护系统，想我的sj一样，毫无爆胎，脱胎，爆圈风险（我也是爆胎以后爆圈以后才用的procroe系统）。所以，我并不喜欢enve这种价格很高，该坏也是一次性的产品。我自己选用的还是Tandell的圈，他们是给某超级大国的某一线品牌的碳圈代工的，水平和责任心都很可靠。如果你心里对厦门碳有阴影，你可以选择E13、Sytance这类也是大厂却价格比较合理的产品。别忘了，也是一次性呦。什么，还是用铝的？铝的也是一次性呦。只不过便宜一些罢了，但是好的铝圈和厦门碳价格差不了太多，但是就像我刚开始说的，即便是厦门碳，只要是良心产品，性能也吊打铝圈了。
条帽是个很多人忽视的问题，其实在我看来，是最重要的。就像我说花鼓的时候，拉力非常关键，一定不能在条帽上偷轻。不是不可以用铝帽，而是各种形形色色的条帽的选择，如果用个普通的dt铝条帽，就有点草率了。至少要是头部锁紧的条帽。enve那种内置条帽的，每次拿龙都要拆胎，拆真空胶带确实挺崩溃，所以我并不喜欢山地用隐藏条帽。但是要用和隐藏条帽一样头拧紧的，效果非常好呢。另外，如果是碳圈，尤其是直拉，第一次释放应力合适以后，其实变形量很小，即便是enve那种隐藏条帽，其实也不需要频繁调整，除非编轮组是个坑货。一定要用力矩胶！用222就足够。用了423就成焊接轮组了，后果自负……
山地嘛，这年头基本都是真空了，我不推荐闪电自带的那种胎垫，如果不是procroe那种系统，漏气漏的很爽。要用高级一点的胶带，并且宽度选好，贴之前酒精清洁干净，保证贴合完美。
胎……闪电自己的倒是轻……可是太单薄了，为了减小一次性碳圈的概率，还是不要在胎上偷轻了。Epic的最大后胎容纳量是29*2.4，和endiro一样。xc我不信不够用。现在已经不流行什么1.95的外胎了，山马那种1.5，1.25的更是死一边去。310那种放在那里都会爆炸的也是自杀产品。胎和盔对于xc车手，是和生命等价的。
补胎液，我几乎所有品牌都用过了，我现在选择并且推荐muc-off。气味上头颜色上头，效果不错。
轮组基本上就是这种思路了。有空再更。

好文，拜读

关于套件，我想说的不多，因为我的sj装了一套xx axs，应该是北京甚至是全国第一个装车的散户。其实，不太准，而且，就是上四飞费劲，其他都没问题。关于sram的变速准确度我真的懒得吐槽，手感也不如shimano。sram的强项是功能性。无线，齿比，app支持等等确实非常好。但是，越野车上我说了变速准确度非常的重要，所以，sram的优势并不明显。另外一个比较主观的感觉就是，axs在安装的时候，总感觉……没有仪式感……一分钟就能装完……简直对不起这些钱。就好比，你买了一个高达模型，还挺贵，shimano那边你要精心装一周一个月甚至一年，sram打开了发现，就把脑袋安上就行了……
其实我是想用xtr的，不知道现在的货源稳定了没有，反正价格绝对很飙，套件水货满天飞的时代要过去了。但我敢保证，xtr di2的操作精准度绝对高于axs。而且我看了车架的安装手册，是支持di2的，由于xc车我是不准备用升降座管，电池也可以放在座管里，30.9的标准座管也可以用原厂电池固定块完美固定，山地车比颠簸嘛，不能随便把带一绕就塞进去。
优选方案是xtr di2。备选的话就是sram xx axs了，但是，我会把sj上的xx拆下来，装在epic上，再买一套x0 axs装在sj上。因为xx产品对应的还是xc类，x0对应的是暴力一点的，差别在于导轮的导板，xx是碳的，xo是钢的。装在sj上两年了，还没阵亡也算是运气不错。因为sj上用的axs的座管，我不想一边无线一边有线。如果是这种方案，我就把金色的一套拆给epic。黑色车架，金色飞轮链条，我很喜欢黑金搭配。

刹车呢，我只能接受shimano和sram。什么马古拉，hope，再有那些更奇葩的刹车，相信我，他们存在的意义只是让你交学费和弄死你。用什么套件就选什么刹车，没什么可纠结的。xtr呢，肯定是用两活塞，不带散热，越轻越好。我的sj在山上50多的跑，用的也只是7寸碟片。刹车力太大不是好事。xc车也不需要长时间散热。那么长的下坡，我是怎么上去的。sram的话无非就是个碳纤维**刹把了。没啥可聊的，这两种刹车手感有差异，但是我都可以控制，没有他们说的那么邪乎。
不过，我上一辆车试过后面用140的。说真的，以我的体重和速度，还是得用前后160。

其他就剩下把横啥的了。我其实是Race face粉，喜欢用next之类的，但是其实很无所谓的。xc不用纠结太多把横角度问题，无非就是平把，后撤肯定是要有一点的。把横把立可以用一套sw的。把套我都是看心情买，反正是消耗品。
车把宽度我习惯于760以上的，因为我是最早用enduro29的人之一，29er车前轮控制费力，宽的把横可以更好的控车。我上一辆车用的540的，也可以下香山。但是换了29，我直接换了800的才活过来。
把立长度我肯请各位，尽量用短的，不要再像以前那样，动不动100-110的负17度21度贴着前轮才好。那个时代已经过去了。目前就算是xc，最好也是不超过70mm。我不会用太下探的把立，我没那么好的腰，也没那么好的控车能力，大概0度就可以，因为不那么长，角度的作用变小了。短了怎么办？增加车架尺寸，在不碎蛋的情况下，能用多大用多大。看了epic的尺寸，对蛋蛋很友好，我准备用L的。到时候具体数据再说。大尺寸车架对于在山上的表现非常好，尤其是xc，你已经很疲劳了，下坡的时候，大车架不用你拼命调整重心，交给车去碾压路面就行了。所谓跳河一闭眼。
车座我才不会用贵的，山地的车座比把套血条多不到哪儿去。当然也不能太差，而且，要注意的是，不要影响到你腿部的移动，别一个后撤屁股到了后轮，想回来卡在座子上了，我保证你会很爽。
脚踏！如果用xtr就不用说了，我是最喜欢spd脚踏的了。但是，如果全车没有shimano，就装了一个xtr就很凸物了。我上一辆车就是因为没有shimano零件，用的Time顶级xc脚踏，很轻，但是，很不好解锁，和spd习惯不太一样，我解锁都费劲，但是有一个好处，真不脱踏，有时候在山上被乱石蹂躏的spd有可能意外开锁，但是Time真的没事儿，你可以在车上跳舞。这次，我如果不用shimano的话，我想用Look了。其他品牌的……还是算了吧。尤其是打蛋器！我才不会用！

周边小零件，swat之类的。我很喜欢装在车座下面的。但是这些东西用什么，装在哪里方案非常多，无所谓的。这么久没什么可说的了。功率我就不打算装了。

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还有就是，八字还没一撇，没钱。之所以这么早就想的这么丰满，主要是闲的。这样的好处就是能更好的把握住机会。没准等到时候车架没货呀，改款呀，套件没货呀各种问题。顺序一定是等车架到位了再去弄那其他的。别收个车坐等其他的就行。像装出来一辆满意的车，一定会等很长时间的。车架挂哪里一年等其他的太正常了，又有疫情因素。不要浮躁，稳住。