货柜上船了。
我把事件经过简单介绍一下。
6月初接到阿尔及尔客户采购订单。
6月中旬开始做货。
7月20号做好货随即联系青岛上海两地海运代理公司代理订舱。
7月23号第一次得到货物被船司拒收的消息，联系货代，货代说不知道哪里出了问题，总之船司拒收。由于货代过于业余，决定自己订舱。
7月29阿尔及尔客户支付了货款和运费。
8月初我这边有的五份dgm鉴定被msc船司承认，就是没有shipping order下来。
8月9号申请第二次被拒，邮件里否定了dgm的报告，并要求提供上海化工院出具的鉴定报告。当天我直接给msc船司打了电话，被告知dgm报告有效。只是再申请，船期又延后一周。
两天后被通知加收400USD的船运危险品附加费以及500CNY的港口危险品附加费。dgm报告显示非危险品，msc非说这就是危险品，扯皮半天，无果。
8月13号，再被通知运费由原来的12320USD涨价到14180USD，原本在马耳他中转一次改成了新加坡马耳他中转两次。之前说好的36天航程延长至43天。
8月20号再次被告知货物必须机电分离。必须再次单独对电池做鉴定报告，依然说只承认上海化工院出具的鉴定报告。当天联系上海化工院，被告知单独做电池的鉴定报告需要60-75天做好。并于当天下午开启暴走模式。
8月下旬，联系dgm鉴定机构，得知dgm报告能够被国内所有船司承认。联系青岛和上海两地港口，得知上海海运处于爆仓状态。而青岛只有cosco有到阿尔及尔的船。
9月初向cosco提交了全部证明和资料。没多久就下了shipping order。报关也都是他们辅助完成的。
综上所述。放着COSCO不用，去找MSC，用咱家乡话描述就是——没卵子找茄子掋勒！

你做大生意？