单就油耗配置而言，AITO问界M5的油箱容积为56L，搭载了领先于油电混动领域的1.5T四缸增程器3.0。

我们来看看增程器的能效表现。1.5T四缸增程器3.0拥有业界少见的15:1超高压缩比，要知道业内平均压缩比普遍在10:1左右，很少会有超过13:1。更高的压缩比，即意味着气缸内的油气混合物温度经过压缩后温度更高，汽油汽化更加完全，更容易燃烧。

汽油经过充分燃烧，其热效率也随即得到提升，做到了业内少能做到的41%最高热效率，也就是说，每一滴油能以更高的效率将热能转化为汽车的动力，而被水箱冷却和排气带走的热量比例则有效下降。

正是因为更高的能效转化，AITO问界M5燃油模式下的最大发电效率达到3.2kW·h/L，燃油消耗率最低能做到205g/kW·h，更少的油耗能跑更远的路。

到了冬天，在寒冷地区生活的人们出行时往往会打开车内暖气保暖，不可避免地增加了汽车的续航压力，尤其是纯电动汽车并没有油气能源提供动力，仅靠电力无法支持长途保障。AITO问界M5凭借着超高压缩比和更高的热效率，增程器在工作时产生的热量经过余热回收配合电驱油冷，用于采暖的电耗降低了90%，基本不用担心续航里程。

除了增程器的低油耗表现外，AITO问界M5还有一点优势可能会被大家忽视，那就是超低的风阻。

一般来说，风阻每降低10%，燃油车的油耗降低2%，而新能源车则耗电量降低3-5%左右。有赖于兼顾SUV和高性能定位的轿跑流线型设计，整车拥有出色的肌肉线条及贴地飞行的沉稳运动感，搭配风帆全铝轮毂，做到了0.32cd超低风阻，相比于业内同为SUV定位普遍为0.33~0.4cd左右的汽车风阻系数更低。

更低的风阻可不仅仅意味着理论油耗更低。在冬天，因为温度下降，空气密度就会增大，粘滞阻力随即加强，对车辆的阻力也会相应提升，导致额外提高续航损耗。

而AITO问界M5由于具有更低的风阻和余热回收技术，在冬天也能保持良好的续航表现，冬天长途出行也能享受到静谧和温暖的快感。

写在最后：相比纯电和纯燃油汽车，AITO问界M5可油可电的混合动力让用户既能享受到电动新能源汽车的先进环保，也能有效解决人们对于续航的顾虑。就油耗表现而言，驰骋于万里路，得到低功耗和高能效的加持，燃油为续航提供主要的动力保障，而增程循环又能储存更多的电量，为续航扩展出更大的空间。无论寒冬腊月还是炎炎酷暑，踏春探亲还是登高采月，心有所思，身即远。

无脑韭菜才会买的车，和之前的sf5一样，跟风抄袭理想one，抄的来吗？

还智能座舱，看国产电车蔚小理大卖也想跟着赚钱，却只想着赚钱而不考虑车主体验。华而不实，外丑内伪。增程式看市场就知道，还敢碰瓷理想。

还说一年卖30万量。想钱想疯了。