勒瓦索尔的潘哈德设计是对之前法国装甲车辆设计上的一种突破，在这之前法国的装甲车都以卡车底盘改造 。并将发动机前置潘哈德178使用全装甲车体。局部安装台105马力的潘哈德SK发动机

潘哈德178的试验于1934年1月开始。试潘哈德178的试验于1934年1月开始。试验结果很令人满意，设计也十分可靠1934年2月15日 。议会推荐采用潘哈德装甲车。但仍需进行大量改进之后测试继续进行。包括1936年在摩洛哥进行的测试。试验结果很令人满意，设计也十分可靠1934年2月15日 。议会推荐采用潘哈德装甲车。但仍需进行大量改进之后测试继续进行。包括1936年在摩洛哥进行的测试

1935年2月1日该车辆被命名为AMD35 a并收1935年2月1日0该车辆被命名为AMD35 a并收到了第一批30辆的订单原本第一辆装甲车预计于1936年1月底进入服役，但是工厂正好赶上了1936年春席卷全国的大罢工。结果，第一辆车直到1937年2月才开始交付到了第一批30辆的订单原本第一辆装甲车预计于1936年1月底进入服役，但是工厂正好赶上了1936年春席卷全国的大罢工。结果，第一辆车直到1937年2月才开始交付

在二战战争爆发时,一共向部队交付了217辆该型装甲车。
到1940年5月10日则是达到了总共543辆。还有52辆由于缺炮塔没有完工该型装甲车缺点为内部空间狭小，炮塔转动速度较慢，越野表现不佳

但机械可靠性很好，同时公路时速可以达到每小时72km.

大部分AMD 35都部署在3个轻型机械化师的侦察团的6个中队中每个中队装备24辆。一些装甲车则装备于轻骑兵师的装甲侦察团( RAM)的5个中队中，每个中队17辆。除此之外一些AMD 35还装备于摩托化步兵师的侦察组( GRDI )中。共计7个中队每个中队16辆。第21中队则在1940年支援在那威的远征军。除了这些标准部队大量临时组建的骑兵部队也在1940年5月到6月的战斗中装备了AMD 35

潘哈德178可以说是法国最好的二战装甲车，他是所有法国装甲车中最受欢迎的车型，俗称“pan-pan”，也是二战前后寿命最长、产量最多、使用最广泛的轮式装甲车之一。他在机动性、火力和保护之间有着良好平衡。

从1944年末开始，为了尽可能减少对美制装备的依耐性，法军决定尽可能采用本国武器装备，于是潘哈德178型经过改进又投入生产。改进型的潘哈德使用了一种油耗较小的发动机，装一个新设计的圆柱形铸造炮塔（FL1型），仍然采用SA 35型47毫米加农炮，重新设计了越野轮胎，在车体左侧还可以放置备用轮胎。

法国战役期间，德军缴获了差不多190辆这种车辆，有一些甚至还是全新的，停在车库中没来及使用。由于该装甲车的性能优于德国当时的Sd.Kfz.221\222系列装甲车，所以一部分马上被投入到了战斗之中。

决大多数的Panhard 178轮式装甲车后来都经过德军的改装，比如增设电台，换装50毫米KwK L/42火炮等。由于综合性能出色，该车受到德军的欢迎，成了抢手货。巴巴罗萨行动开始前，德军中的“警卫旗队”、“帝国师”和“骷髅师”及一些警察部队均装备有此类装甲车及变型车。它甚到成为某些部队的主力侦察装备，比如第37侦察营（第7装甲师），就装备了10辆Panhard 178作为主力集中使用。

不同角度的潘哈德

万恶的潘哈德 战斗可以输 轮子必须死