本书共五个章节：
1、给初学者的建议
2、驾驶技术和礼仪
3、汽车机械
4、汽车调教
5、拍照
本帖先翻译2-4章节（1和5不重要）

直播开始了

支持，很需要了

2-1 汽车如何转弯
汽车转向依靠轮胎的弹性形变力

首先，让我们回顾一下汽车是如何转弯的。
许多人简单地假设“汽车朝轮胎指向的方向转弯”，但这是错误的。
请看下图，汽车轮胎与地面接触并转向右侧，你可以看到轮胎的接触面会发生变形。
轮胎由橡胶制成，与地面产生强烈摩擦。
由于这种摩擦，轮胎在转向时会变形，从而产生一种弹性力，这种弹性力驱使轮胎恢复到原来的形状。
这种弹力是使汽车转弯（或转弯）的根源。

产生转向力时，汽车向哪个方向前进？
在上图中可以看到，汽车行驶方向和轮胎转动的角度并不相同。
请记住：转弯力是试图使汽车转向的力，由轮胎的弹性力产生。
偏离角（或者侧偏角，Slip Angle）是轮胎旋转面与其行驶方向之间的角度。
这些术语和概念在我们解释运动驾驶时会再次出现，因此记住它们很有用。

上图中，使物体在剪切方向变形的力称为剪切应力，抵抗该应力的特性称为剪切弹性（形变）。
在水平方向变形的轮胎中，剪切弹性（形变）的作用试图使轮胎恢复到其原始状态。
转向力和侧偏角是成正比的，当侧偏角不是太大的时候，侧偏力随侧偏角增加。
但当侧偏角增加超过某个点时，转向力达到峰值，然后随着侧偏角的继续增加而开始下降。
因此，汽车转向时，最重要的是：不要使侧偏角大于保持有效转弯力所需的量。
突然的转向输入不会产生良好的转弯力，汽车甚至无法有效转弯，猛拉方向盘看上去很运动，但并没什么用。
在涉及单圈时间的运动驾驶中，应精确地控制转向操作以找到轮胎和路面之间的最佳的协调性。

支持一波

2-2 感受负载的移动
要积极地分析并利用四个轮子上承受的重量

通常，汽车有四个带悬架的轮胎，它们伸展或者压缩来吸收冲击。
放置在四个轮胎和悬架上的汽车（包括其乘客）的重量称为负载。
换句话说，负载是将四个轮胎推向路面的力。

静止状态下的汽车对每个车轮施加固定载荷。
然而，当汽车在行驶时，不断变化的运动（如加速、减速和转弯）会引起悬架和四个车轮的各种伸展和压缩响应，从而导致每个车轮上的负载不断变化。（例如，考虑加速或减速时您的头部如何摇摆，或者汽车中的一杯咖啡可能会溢出。）
汽车在上坡时将有更多的负载，但在紧急制动时，更多的负载将从后部转移到汽车的前部。
转弯时，离心力会拉向弯道外侧，给外侧车轮施加更多负载。

加速时，负载移至后轮，后轮胎的抓地力增加。同时，前轮的负载和前轮的抓地力都降低了。
如果您在通过弯道加速时感觉转向轻而不稳定，那是因为这种负载变化造成的。
控制负载的详细方法将在后面讨论，但现在只记住记住负载很重要。
驾驶汽车时，请养成注意加速、减速、制动或转动方向盘时汽车四个车轮上的负载如何变化的习惯。（对后续的调教有指导意义）
尽管我们已经说过负载会改变，除非您驾驶赛车（尾翼和空气动力结构会产生下压力），否则四个车轮上的总负载不会增加。请记住，负载控制仅涉及汽车四个车轮之间总负载的增减和分配。

楼主厉害了！

2-3 汽车运动的三个维度
用三个旋转运动来描述复杂的车身运动

如上一节所述，行驶中汽车的轮胎和悬架负载不断变化，导致运动比您最初想象的要复杂得多。
为了解释这种复杂性，使用旋转运动的三个术语来描述所涉及的元素：
俯仰（pitching）、滚转（rolling）和偏航（yawing）——类似于战斗机的术语

● 俯仰
当你踩刹车时，你的身体被向前抛，当你快速加速时，你的身体被推到座椅靠背上。
记住这些经验：这种类型的旋转运动（发生在汽车的纵向）称为俯仰。
这发生在有颠簸的路面以及减速和加速期间。
● 滚转
您可能已经看到一辆大型公共汽车在转弯以及它如何向转弯外侧倾斜。
这种向车辆侧面的旋转运动（旋转轴延伸到汽车的前后）称为滚转。
这不仅发生在汽车转弯/转弯时，而且在强风袭击车辆侧面时也会发生。
旋转轴称为滚动中心（roll centre），它的位置可以通过调整悬架来改变。
● 偏航
当您在驾驶时转动方向盘时，轮胎与地面接触的地方会变形。
产生的弹力会产生转弯力，汽车就会开始转弯。
这种轴在垂直方向上的旋转运动称为偏航。
偏航也发生在水平风中，但经常与控制稳定性有关。
偏航引起的旋转角称为偏航角（yaw angle），变化的速度称为偏航速率（yaw rate）。

这才是贴吧需要出现的帖子，那群人整天在那互喷真的看着恶心。

2-4 什么是摩擦圆
用摩擦圆来理解轮胎抓地力
到目前为止，我们已经解释了汽车在路面上的抓地力的来源是轮胎的变形，
而且这种抓地力也会随着负载的增加而增加。
在运动驾驶中，充分榨干轮胎的潜力是制胜的关键。
下图是用于理解轮胎抓地力的图，称为摩擦圆（friction circle）。
外圈表示轮胎抓地力的极限，而箭头分别表示汽车的运动：减速（制动）、加速、左转和右转。

可以注意到的第一件事是轮胎产生了恒定的抓地力，不是无限的！
例如，道路上突然出现一条咬伤了张三的狗，驾驶员全力刹车，那么100%的轮胎抓地力将用于减速。
此时即使驾驶员转动方向盘以避免撞到狗，汽车也不会转向。
（因为已经没有抓地力分配给横向，全部都在纵向）
如果汽车以您可以听到轮胎发出刺耳的声音的速度过弯，则轮胎正在使用 100% 的抓地力来承受离心力。
如果在这种状态下踩油门，将超过轮胎抓地力的极限，并可能导致汽车打滑。
那么，应该怎么做呢？如果你想在重刹车时改变汽车的方向，你需要稍微松开刹车，以释放足够的抓地力用于转弯。
如果你想在快速转弯时加速，你需要少许回正方向盘，以将一些抓地力从离心力转移到加速。
也可以使用摩擦圈来考虑抓地力如何根据负载变化。如下图，当踩油门汽车加速时，前轮的负载变小，因此摩擦圆的直径会变小（说明可用抓地力变小）。减速会增加前轮胎的负载，使摩擦圆的直径变大（表明可用的抓地力更大）。

摩擦圈的概念是分析驾驶性能的基本方法，因此需要牢记。

好帖收藏了

2-5 转向不足（俗称：推头）和转向过度（俗称：甩尾）
和人一样，汽车也有独特的个性。在这里，我们将解释影响汽车转弯性能的一些重要特性。
假设你在空旷的地方划了一个大圆圈并绕着它行驶，保持固定的速度和固定的转向角（即恒定的圆周转弯）。
只要你不加速太多，汽车应该能够持续行驶绕圈。
现在假设您保持转向角但逐渐提高速度。然后，汽车将通过产生以下三种运动类型之一来指示其转向特性：转向过度、转向不足或中性转向。
● 转向过度
汽车开始向内转弯，转弯半径变小。进一步提高速度最终将导致车辆打滑。这种汽车转向超过驾驶员预期的运动称为过度转向。

● 转向不足
随着转弯半径变大，汽车的方向逐渐偏出圆外。这种汽车转向小于驾驶员预期的运动称为转向不足。对于普通驾驶员来说，轻微的转向不足通常是可取的，许多出售给公众的汽车在校准时都考虑到了这一特性。（因为转向不足的时候驾驶员可以观察到车辆前方并及时减速——注）

● 中性转向
中性转向是指汽车继续以与低速时相同的方式沿着圆圈行驶。（虽然实际上在不断提高车速时，轮胎的抓地力最终会在某处超过极限，转弯半径会变大。）

要记住的一件事是，转向特性仅指示汽车在某些特定条件下的运动特性，
并且可以通过调整各种设置和改变车辆的驾驶方式来改变。

太棒了！

2-6 驾驶坐姿


看图吧，不翻了，我选择葛优瘫。