大众途昂530应该是很多7座车友的理想选择，一方面是其比途观L大好几圈甚至堪比奥迪Q7的车身尺寸，无处不彰显着魁梧和大气。另一方面是V6发动机的引用，让动力变得具有更多可能性。虽然原厂动力数据很好看，但是调校应用在日常驾驶上并不激进。油门初段稍显迟钝，提速过程挺线性，如果深踩油门加速在2500转左右会有个爆发点，但很突兀，并且涡轮迟滞要比2.0T车型更明显。这些不满意之处也是车友选择刷ECU升级动力的主要原因。
动力方面，这台19款的大众途昂搭载着EA390 V6 2.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了220KW（299Ps）/6000rpm，峰值扭矩更是达到了500Nm/2750-3500rpm，与之匹配的变速箱则为7速湿式双离合变速箱（代号为DQ500）。
艾森发布大众途昂530 2.5T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：
艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调
试驾反馈：
升级后动力提升显著。加速过程中随着转速的攀升，V6发动机特性发挥的淋淋尽致，大脚油门加速可感受到强烈的推背感持续来袭，动力表现相当迅猛。中后段加速120以上也无明显动力衰退，加速超车一气呵成。
动力方面，这台19款的大众途昂搭载着EA390 V6 2.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了220KW（299Ps）/6000rpm，峰值扭矩更是达到了500Nm/2750-3500rpm，与之匹配的变速箱则为7速湿式双离合变速箱（代号为DQ500）。
艾森发布大众途昂530 2.5T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：
艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调
试驾反馈：
升级后动力提升显著。加速过程中随着转速的攀升，V6发动机特性发挥的淋淋尽致，大脚油门加速可感受到强烈的推背感持续来袭，动力表现相当迅猛。中后段加速120以上也无明显动力衰退，加速超车一气呵成。
