好话说完，就该挑毛病了，准真空轮组的气密性，刚装好骑回家测了一下就掉了5psi，补气用旋入式气筒，打完气拧开的时候还容易把气门芯拧掉，然后今天这一趟，我原本用内外胎骑了将近两千公里没有扎过胎，今天换真空胎骑了四十多公里休息时一看，自补液喷的立管全都是，有个小眼一直往外冒泡，好在把洞朝下放了几分钟补上了，胎压没掉太多，坚持到骑完了，算是有惊无险，对于真空胎的抗风险能力产生了一点点的怀疑，新的胎垫和备用自补液在年后要提上日程了

升级到现在，少数没换的部分大概也就是变速部分和刹车了，对于这个zoom的线拉油碟刹车，我只能评价“够用但不好用”，在用了da刹车线管和外走线尽量避免大角度弯折效果的情况下，可以用不算太大的握力获得还算可观的制动力，但是相比油碟省力的纯线性手感还是差的远，来令片距离比较近，蹭碟也调了好一会，对于顺泰的这个变速，在我已经逐渐熟练的调试下变速已经相对顺滑了，但是升档不清晰的毛病似乎从顺泰的入门款到顶级款始终存在，甚至还有变到某个档因为导轮移动不足造成链条在两个飞轮间跳档的毛病，不用说，迟早要换的了

聊聊未来的的计划，目前是在考虑年后快要发布的国产油碟电变套件，顺便把整车最后的铝合金材质的把组换成碳的，瓜车的碳纤外扩把我似乎找不到太合适的选择，诸如闪电之类的四位数价格的国际大牌也不符合我的条件，现在我在考虑g20原厂的全内走分体把+把立，重量也还不错，最主要是能保持我比较喜欢的圆管型

关于g20车架，我最大的抱怨主要还是在走线方面，走头管的两根刹车线管由开孔的碗组盖实现，但是开孔在中间导致sts时把立会挡住刹车线而进不去，fitter给我设定的高度因为线管的原因没法实现，结果还是加了一个垫圈，变速线是绕到下管上方进入，车头来回转向会有磨线管的问题，现在外露的这部分线管已经伤痕累累了，要完美解决这问题迟早还是要全内走，届时还要找厂家要一个无开孔的全密封把立盖，顺便实现sts

想说的大概就这些，分享了一些目前为止的感受，碎碎念似乎太多了有点不好意思，总之欢迎交流

搬小板凳，看直播。。

感谢分享。头管处没看太清楚。这也是我担心的问题，不想用一体的异性弯把，但又担心线管的磨损

准备抄作业

所以下管的那两个孔，可以一个走后刹车，一个走变速么？
另外你线碟，但是前刹也是内走前叉里了？

楼主现在使用情况如何，对g20车架满意嘛

这不是大秦那边装的吗

果真还是一步到位最省钱