客运量受制于换乘系数不确定，受制于分流灌流的不好说，估计的误差范围较大。
相较而言，进站量基本取决于覆盖人口密度，也就是百度热力图。
从19年春天126公里到今年277公里，新增5 6 9 14四条完整线路，151公里，热力图红区约40公里。选取19和23周五进站量，由图可知，进站量从206万，上升到263万，增加263-206=57万。
而从277到422公里，新增145公里，热力图红区在38公里左右，和56914相当，进站量增加50-55万是比较合理的。
从这个角度也可以印证米宗他们之前的估计（50万），至于某人所说145公里的进站量只能增加30万，基本可以确定属于无稽之谈。
为什么19年和23年的参考数据错开了2个月？主要是进站量数据不是一直有的，好不容易翻到了这两个。而19年周五290万客运量，23年周五405万客运量也比较具有代表性。
至于有人说越到后期，增加相同公里带来客运量增加越来越少，首先西安还远没到后期，三期才完成骨干线路，其次，8号线是公认的未来客流前二，145公里进站增量从57万大幅缩减并不符合常理。
各位吧友看看用这样的对比估计法，有没有一定的合理性？