折腾了大半天，视频录好了，但是电脑剪不动...还是先更新图文版本吧。今天晚上就先不更新内容了，先更新一下图表v1.1，捉了虫，修正了部分错误。欢迎大家批评指正。

写写写，懒惰了两天不能再不写了
QTOUR（祺洋航）MD-01：
4280起，质保两年，45c、BB86、27.2外置坐管夹。支持涂装定制。
来自江苏的一家碳纤维工厂，客服服务相当🆗，某宝直接搜就有工厂店。相当于是工厂直销，质保什么的都不用担心。这个车架没有什么落地评测，只有少数几张落地返图。车架的感受反馈相当少，但是根据祺洋航的水平这款车架不会太差。
这个车架也没有太多特殊的技能点，相当的中规中矩。可能这也是他销售量比较少的原因。我认为少数的缺点是压入式五通（个人不喜欢），以及尺码不全。56和59的尺码似乎并不在国内销售，身高高的朋友需要注意。几何图和落地的整车图放在下面了，有需要的朋友可以点开大图看。

朝昇碳纤维 CRF53：
2850起，质保三年，全内走、45c、T47、支持UDH尾钩、前叉可调整offset。涂装定制情况未知。
这是一个被群友某宝搜寻时发现的神奇车架：酷似RS3000的外观，全身长满了奇怪的技术点，还有着奇怪的挂载点位。这车的亮点是T47五通，并且支持UDH尾钩，更甚至还有前叉可调节offset的设计。虽然都不是什么新奇的设计，但是集合到一台车架上还是蛮有趣的。
车架可以在某宝搜索到，客服和售后的服务情况未知，应该也还没有实际的销售量。如果你感兴趣的话可以尝试吃个瓜，因为价格也不算很贵。
几何图依旧放在下面。几何是比较中规中矩的风格，尺码偏大。实际的尺码销售情况需要和客服确认过。

奇怪的挂载点位和粗大的T47五通

可以调整offset的前叉叉脚，有意思

OG-EVKIN（澳齐）CF-027：
4500起，两年质保，全内走、45c、BB86。支持涂装定制。
定价个人感觉略贵，实际造型比较像CX车架，几何还是比较普通的Gravel几何。做工设计都没有太大的问题，不过整体也没有太亮眼的设计点，属于是比较中庸的Gravel车架。

BXT GRAVEL-135：
3500起，两年质保，全内走、47c、27.2外置坐管夹、BSA68。支持涂装定制。
定价适中，所有的配置虽然谈不上亮眼,但是基本都不出错：外置坐管夹、螺纹五通。涂装不仅可以定制，logo也可以选择不要。如果你不喜欢全内走，还可以搭配用碗组进线的碗组来达成头管半内走的“半内走”效果。虽然我不是很喜欢这种没有后下叉下沉设计的车架，但是我觉得这个架子也没有再多的东西值得挑剔了。
不过车架做工未知，售后表现也不是很清楚。尽管曾经有群友订购过这款车架，但是随着群聊的变迁也再也联系不上曾经的群友了。

众为 G20：
2500起，一年质保、50c、BB386/T47、27.2外置坐管夹。
G20的几何比较中规中矩，也是相对传统的几何风格。架型有着巨大的前三角空间，便于上管挂载梁包。但是这样的设计对相同身高下跨高更低的朋友是一种折磨。如果你的跨高低于平均值的话，这款车架还是慎重选择为好。


众为 G30：
2699起，一年质保、50c、BB386/T47。
G30的几何是有点过于养老了...我并不喜欢这样的设计，因为会损失一点骑行效率和操控性。整体架型会更比G20更加压缩，小码对低跨高的朋友会更加友好一点。


两款车架皆有全内走、半内走可选。支持涂装定制。但是需要注意车架的后下叉没有做偏移补偿，后轮装上去不是居中的。两款车架貌似都有这样的问题。
众为的车架在贴吧里赫赫有名，是非常合适低预算组碳架Gravel车的选择之一（当然高预算也可以）。不过G20和G30的模具都是公模，你可以在某宝、1688、Alibaba和Aliexpress上面找到不同工厂所生产的相同车架。这其中的关系我并不清楚，但是我可以肯定他们的模具使用了相同的设计图纸。因此尽管大家的外观都一样，但是车架的生产精度、碳布的用料和堆叠方式以及做工、工艺都会有很大程度的不同。如果你非常在意上述的问题，建议自行花费时间对比挑选。

TIDEACE FM-CR060：5000起，全内走、47c、BB86。



TIDEACE FM-CX039：3000起，直装刹车、40c、BB386。疑似是模仿3T的一款模具，特点是进线口从头管后部的上管处直直插入。


TIDEACE FM-CX072：2800起，40c、BB386、异形座管。


三款车架均支持涂装定制。若涂装带有TIDEACE的logo，则可以延长两年质保至三年。这样的保修政策我觉得还挺合理，至少为消费者提供了说明和选项。
三款车架当中，后两款实际上是CX车架，并不能算是真正的Gravel车架，他们的几何设计会更加注重车辆的灵活度。而FM-CR060作为一款Gravel车架我觉得并没有太大问题，但是他的价格可能会让人犹豫。总而言之，TIDEACE这三款车架的性价比相对来说比较低，需要三思而后行。

LEXON（麟士）GFE：4200起，两年保修，全内走、47c、BB86、异形座管。GFE前面提到了，和OG-EVKIN的CF-027以及Tideace的FM-CR060都是一个架子。区别是GFE的三通造型和两者不同。几何和另外二者是完全一样的，都是传统的Gravel风格。





GFX：同骁风RS3000。
两款车架都不支持涂装定制。

SPCYCLE G056：2880起，五年质保，全内走、47c、T47。大概率复刻自威廉模具，JENS、Seraph也在用这个模具。


SP-R119：2660起，两年质保，45c、BB386、异形座管。同Tideace的FM-CX072。图就懒得放了，反正都长得一样，几何图还不全...
两款车架都是支持支持涂装定制。不过Spcycle的售后服务口碑貌似不太好，这点需要注意。

707加个简单的涂装5k之内肯定能搞定，汇率一般在6.9-7.3之间。
revolt adv的碳架普遍6-7k，但是很难找你需要的尺码和颜色。铝架也要4k多了，这就和707价格差不多。同样铝架也很稀少。
综合看707的重量偏重，但revolt adv的溢价也不少，而且二手稀缺，更别说碳架二手的风险了。所以对我来说的话肯定是无脑冲707了。

Flybike（美源吉）/QUICK（快客）/Carbonda
首先解释一下他们的关系。快客是美源吉的自有品牌，负责贴牌并销售美源吉开发的各类车架、整车。毕竟有品牌才能把产品做响亮嘛，快客的口碑在公路车圈里也是相当可以的。快客也是支持涂装定制的，只是需要保留快客的logo。
Carbonda则是美源吉的子公司，负责对海内外（主要是海外）销售美源吉和Carbonda自己开发的成品碳架。并且和其母公司一样是ODM公模厂，其开发的车架模具会作为各品牌贴牌的对象。对零售端他们也提供涂装定制的服务。
CFR-696：$480起，50c、BSA68、27.2外置坐管夹。支持UDH尾钩。
696的几何是相当传统保守的Gravel风格，早在2016年这款车架就被开发了出来，并销售至今，可见其的统治力有多可怕了。同时696也是无数洋牌贴牌的对象，前前后后有不下20个大小品牌贴过自己的logo到696这款车架上。称其为公模之王并不为过。


CFR-707：$495起，可定制半内走、50c、BSA68。支持UDH尾钩。
707有比较现代的几何风格，较长的轴距、reach注定它是偏向稳定性考虑的车架。这其实也是目前Gravel几何比较流行的风格。


CFR-505SL：$660起，全内走、42c、T47。支持UDH尾钩。
505SL是老款505的升级减重版本。当然售价也更贵。505SL更多的还是作为一款Allroad定位车型，并不能算作是严格意义上的Gravel Bike。


Carbonda车架都提供一年质保，并且可以依据实际情况定制孔位。支持涂装定制。
FM-606/616：价格未知，50c、BSA68/BB86、27.2外置坐管夹。616就是比606多了三个尺码，多一组后上叉的货架孔。
这两款车架现在已经不生产了，只有少量库存，在这里仅是简单介绍一下，一笔带过。

FM1186(B)/ HARE：同CFR-707。仅三通的外观有细微差距。

FM-696：同CFR-696。
Flybike保修情况、涂装定制情况均未知，但零售应该是通过Carbonda进行。QUICK支持保修，支持涂装定制。

Shotwind（骁风）
RS3000：3999起，47c、BB86。模具来自TRINX。
非常中立的几何，CX和Gravel都能兼顾到。不过几何比较呆板，几个尺码的座管角度都是一样的。并且缺点是少了点挂载孔位，不过可以支持加钱的定制。


RS2800：3299起，45c、BB386、31.6座管。模具最早应该是来自JENS的。做工不符合骁风的平均水准。
几何比较激进，并且我觉得和他的定位有出入——集合基金的同时还给一堆乱七八糟的货架孔，不知道要给谁用，总之比较奇怪。虽然说长Rrach是目前的一种潮流，但是这车的Stack给的也少...组平把倒是可以考虑这个架子


RAZE：5999起，全内走、50c、160/180大号平装碟刹座、31.6座管、软胶避震、支持UDH尾钩，带下管储物盒。
新锐碳瓜，也是国产目前定价比较高贵的架子。技术创新运用的点确实很多，整体几何风格在瓜车里非常新颖有趣。不过能不能接受还是要看自己。毕竟整天纯撒野的瓜佬实在是太少了。

Shotwind车架均提供5年非人为质保，支持二手个人送保。支持涂装定制。

继续更新
这次先写一个表格里没有的：Lightcarbon
一家来自厦门的OEM/ODM工厂，也是主要针对外贸出口的，不过内销也有，一般是给国产品牌做代工或者做ODM。比如骁风的RAZE的公模无标版本在他们这里就有卖。我不清楚RAZE这款模具到底是谁设计的，模具到底归谁，这些个不重要。先来看他们有什么Gravel架子。
LCG071S-D
53c胎容，BB86五通，定价未知
这款车架一眼看上去平平无奇，但是仔细看又有不少细节巧思。目前国内外装车的案例也寥寥无几，好像没有找到几台。
首先是非常巨大的胎容设计，在常规700c的状态下就能塞进53c的外胎。不过考虑到排泥性，估计这是最大尺寸而非最佳尺寸；
其次通过观察，不难发现上管有一处凹陷打薄的设计。官方的说法是可以减震，提高舒适度。我觉得这个位置和后悬舒适度关系不大，反倒结合几乎接近水平上管的设计来看，这处凹陷更适合CX比赛的时候用来扛车...
此外这台车架的重量相当不错，官方给到的数据是：990g/49cm、1020g/52cm、1050g/55cm、1100g/58cm，可以看到最大码的车架也就1100g，不知道比707高到哪去了。前叉则是给到了495±15g的数据，相对还是偏沉的。
最后是这台车支持非常巨大的双盘数据，官方给到了max 54/42T (chainline=43.5mm)的规格，最小也支持min 46-30T (chainline=47mm)的规格，兼容性不错。单盘这边这是最大支持42T (corresponding chainline=49.7mm )的数据。







几何看起来是相对比较松弛的设计，有适中的轴距和头管角度设置，以及宽松的座舱空间。但同时也没有牺牲太多的灵活性，因为53c的胎容却只有430mm的后下叉长度。结合上管和前三角的设计，有理由相信这是一台有考虑到CX用途的车架。


几何图的术语凑活看，谷歌翻译的也还行吧。并且还给出的不同胎容下的跨高数据。