现实中限制5号线编组的两大障碍，一个是坦尾东侧的大坡，另一个是动物园东侧的超级大急弯，导致了5号线只能用运力较小的6L编组，因此这里将中山八站变为地面站，减少上坡的难度，同时动物园以东部分改为经林和西和石牌桥后接入原13号线石牌南-珠村段（由于转弯半径所限，无法拐去冼村后再前往石牌南），同时由于增设茅岗新村站，考虑到转弯半径，改为在大沙地换乘13号线，并将大沙地站西移。其中天河立交北站位于圣丰广场西侧、水荫南路与广州大道中交汇处，预留与26号线换乘，体育中心北站位于天河北路和体育东路交汇处、天河体育中心东北角，将原白马岗站东移至两员村山顶公交站间。

我来顶贴

在进行上述改动后，5号线应该可以使用6B、6A甚至8A的编组了

原3号线支线拆给1号线，原1号线体育西路以东部分线位交给APM线，原天河南站西移使其与1、3换乘距离缩短，体育中心站位置与原1号线体育中心站相同，林乐路站位于林乐路与林和东路交汇处，林和东站位于林和东路与紫荆路交汇处，沾益直街站位于沾益直街与林和东路交汇处西侧。同时，1号线花地湾站改为地面站。

因高增站进站客流明显偏低，3、9号线取消高增站，3号线在原珠江新城位置改走花城大道，为减少乘客从市广路前往3号线、18号线北上的时间，22、18、3改为在市桥换乘，番禺广场站南移，嘉禾望岗站改为地面站，龙归-人和按旧规划走高架，于机场高速和迎宾大道交汇处东侧入地。
9号线按原规划延伸至炭步，但移除了森林公园站，同时改走人和与3号线高架同台换乘，前往白云东平，为避免人和-白云东平站距过长，中间于草庄村公交站附近增设草庄站，预留增设夏良站与14号线换乘的条件，为避免挖掘农田，9号线人和-白云东平站走高架。
为解决18号线原规划严重的交而不换问题，原本思路为使用20号线作为18号线在市区的复线、将3号线作为燕塘以北的18号线复线将石牌桥、猎德、体育中心、燕塘与18号线连接，但由于5号线与13号线的交换线位、5号线的北绕，冼村站被取消，18号线不再需要为了停靠冼村而穿过石牌桥、猎德。同时，石牌桥-猎德区间将仅略短于磨碟沙-龙潭区间，对旅速影响偏小，再加上取消了18号线京溪路站，进一步补回了多消耗的时间。此处存在多个比选方案，如18出东站后拐向天河客运站，或将6号线走向由沙河-天平架-燕塘-天河客运站改为沙河-广州东站-东莞庄-天河客运站、在18离开东站后停靠燕塘等。18号线开通顺序改为先“马鞍山公园-天平架”后“天平架-市桥”，其中市桥-万顷沙包含于22首通段中开通，在“天平架-市桥”开通后22与18可于市桥-万顷沙共线运营。

很赞

4号线根据拥挤程度可以明显分为两段，南段发挥的功能是将南沙区与大学城的乘客拉至东西向线路，进入市中心，北段则起到联系21、5、13、8的作用，导致北段异常拥挤。因此此处将11号线通过原4号线线位，而4号线则走原先11号线线位，让更大编组的11号线承担原本由4L的4号线的换乘客流，这样还有一个意外之喜：可以连接石牌站。但这样修改后才发现……这样天河公园-琶洲又会挤起来……因此有了以下好几个比选方案：



希望大家能帮忙选出一个方案。
此外，将原本走4号线北段线位的11号线西移，将棠东站西移，以缩短换乘11号线的距离

突然发现我的规划里把这两个恶臭站放一起了什么臭规划（恼）

14号线北段沿原37号线线位北延，为减少嘉禾望岗站的拥挤，我选择将14号线与2、3号线的交点分开。在B站收集资料时，发现原佛山6号线远期于广州境内的线位非常合适，加上原12号线浔峰岗-白云站（东）的线位，不仅起到了分流作用，还联络起了所有位于白云区的南北向线路，给由从化而来的客流丰富的进城选择。
由于白云站站体的阻挡，为避免长通道换乘，原白云站地铁站被拆为两部分，使用14号线连接。

21号线和黄埔有轨1号线长平站改为闸内换乘

2号线飞翔公园以北如图，其中白云公园改为儿童公园，嘉禾望岗为地面站与3号线同台换乘，鹤南-新市墟段同原14号线，鹤龙二路站位于金柏广场东侧，白云城市中心站南移至路口处

原24号线没有快线的命，却有着快线的病（指市区离谱的交而不换），下场就是被瓜分得七零八落：秀全公园-水沥划给8号线，白云站（东）-远景划给12号线，梓元岗-蓝田路划给广佛线（中间为防止与28号线交而不换拐去了市二宫）
8号线雅瑶以北沿天贵路北上，后沿花都大道前往花城街站
广佛线更改走向后，更有利于将佛山的乘客运往广州市中心
18号线听一吧友建议增设机场南支线，并西延至广州北站，为避免8号线与18号线交而不换，18号线与9号线的换乘站由马鞍山公园改为花都广场。