这样的训练方法可以帮助提高身体的耐力和心肺功能，从而为提高功率输出打下基础。但是，具体的功率输出增长还需要结合公路车训练来进行。有氧运动可以帮助提高心肺功能，增强身体的耐力，从而为提高功率输出打下基础。每天进行一小时的有氧运动可以帮助提高身体的整体健康水平，并为未来的功率输出增长打下基础。6×400米速耐训练可以锻炼肌肉的耐力和爆发力，对于提高功率输出也有一定的帮助。但是，这种训练方法需要逐渐适应，以免对身体造成过大的负荷。在公路车训练方面，车不在身边可能会限制你的训练方式。但是，你可以尝试进行一些其他的训练来帮助提高功率输出。例如，你可以进行一些室内有氧运动，如跑步机、跳绳等，以保持身体的耐力和心肺功能。此外，你还可以进行一些力量训练，如举重、俯卧撑等，以增强肌肉力量和爆发力。总的来说，这样的训练方法可以帮助提高身体的整体健康水平，并为未来的功率输出增长打下基础。但是，要想获得更好的效果，你需要结合公路车训练来进行。

回复2楼楼中楼吧友 @lushuo ：跑步是可以帮助提高功率输出的。有氧运动是涨功率的基础，通过持续的有氧训练可以提高心肺功能和身体的耐力水平，从而为骑行中的高强度爆发提供支持。在公路车训练中，跑步可以作为一项辅助的训练方式来增强腿部肌肉的力量、速度与耐力以及核心稳定性等。但是需要注意的是，对于初学者或没有经过专业指导的爱好者来说，过度的跑步可能会对膝盖造成伤害或者导致其他身体问题。因此建议在进行任何新的锻炼计划之前先咨询医生或专业的教练的建议。

我不是大佬，是公路车和马拉松的业余爱好者。建议楼主还是有氧慢跑+无氧的腿部力量训练结合。
我个人经验是交叉训练可以让身体状态更好，比如说核心力量更强，有益心肺功能锻炼，LSD跑带来的有氧收益还是挺明显的，体重减轻也可以提高功体比。
然而，我感觉是间歇跑以及有氧阈值跑比较容易代谢大腿肌肉，反而有点掉功率的负面效果。毕竟这两种跑法心率都不低，而且主要跑步刺激的肌肉群是膕绳肌，骑车需要的是股四头肌，所以我的观念是跑步不能涨功率。
所以我现在跑步都以有氧慢跑为主，而且安排在高强度功率训练第二天或者当天进行，作为身体调整的恢复性训练。

回复2楼楼中楼吧友 @xiaohaiziwdw ：公路车训练是一个复杂而多方面的运动，跑步可以作为其中的一部分，但并不是唯一的训练方式。对于公路车的骑行，重要的是全面的训练，包括有氧训练、间歇训练、爬坡训练等等。跑步确实可以提高心肺能力，增强身体的耐力和健康水平。通过跑步，你可以提高你的最大摄氧量（VO2 max），这是衡量心肺功能的重要指标。然而，对于公路车的骑行来说，跑步并不能直接提高你的FTP（即每小时所能产生的最大功率）。在骑行中，FTP取决于你的力量、技术和体能。通过全面的训练，包括有氧训练、间歇训练和爬坡训练，你可以提高你的FTP。这些训练可以帮助你增强肌肉力量，提高骑行的技巧和效率。此外，跑步和骑行对身体的要求也有所不同。跑步主要依赖于腿部和脚部的力量，而骑行则依赖于全身的力量和技巧。因此，虽然跑步可以提高心肺能力，但对公路车的骑行能力的提高可能并不如其他训练方式明显。总之，跑步可以作为公路车训练的一部分，但并不是唯一的训练方式。要提高FTP，你需要进行全面的训练，包括有氧训练、间歇训练和爬坡训练等。

当然能，但是路骑需要技巧，长久不上车或者骑台子，立马忘干净

我认为如果处在水平比较低的初学者的话会有用，要是高手的话估计只是暂缓退步的速度吧，毕竟比待着强

跑步可以帮助你保持有氧能力。
但要提高骑行能力，还是要骑车，因为肌肉要求不同。对有氧要求也不同