事实上，赛虹桥立交的存在让内环南线（应天高架）几乎成为南京最大的高架停车场，白天通行缓慢，高峰必堵，每次进过这儿必停上几十分钟有时候能从赛虹桥立交一直堵到双桥门立交堪称南京的南北高架，堵车天花板级别的存在
如图，上午10点，又堵了

为什么说是设计缺陷，看官且看
中国高速的正常逻辑是左侧主路、右侧辅路，想要进匝道向右变道即可。主路和匝道也很容易分辨，毕竟车道数不一样。
但赛虹桥立交不这样，它是右侧主路，左侧匝道，而且主路和匝道长一样尤其是从东向西，想要主路直行过立交必须在经过一个分流点后靠右行驶，别说外地人，本地人都能脑子转一下，到了分流点你还发现两个口都一样，都长得像匝道这直接导致了很多人到了这里放慢车速犹犹豫豫，车流大量交织，变道不妙擦碰在所难免

此外作为南京井字形内环的节点，本身巨大的车流更加加剧了拥堵。每次坐地铁进过中华门站都能看到应天大街史诗般的车流，气贯长虹

分析完毕人祸也。由于立交本身历史较早，再加上旁边就是宁芜铁路，几乎没有改造空间

补几张美照

然而熟悉这段路的人不会犹豫，不熟悉的人直接无脑跟导航走，导航让靠左就靠左，让靠右就靠右，没几个人在意主路一定会在左边。
这种立交会堵，归根结底还是车流量太大了，路网设计不合理，没有合理的分流。

标题说的不对吧，这个立交堵不全是立交自身的问题。整个区域的路网规划，整个城市的分区、布局都会影响这个立交堵不堵，不能把锅都甩给一个立交

内环南线节点和车流过于密集才是堵车真原因，建邺秦淮江宁的车流想进出内城都都从南线这么短的高架上过，出入口和枢纽过于密集，车稍微多点儿必堵

双桥门还有铁路吧

从月苑南路上高架之后就是长长的定向车道，主路相当于3变2
三个匝道合流，2+2+2＝4→3交织段短的令人发指（只有50米，一个标准的十字路口都比这个长）严重的合流段车道过少

但凡开车人学会谦让和拉链并道，卡子门也不会那么卡了

设计成全右侧出口会不会存在一些障碍或者多出来的线位交汇层？东京倒是很喜欢一下左一下右，实际交通服从土建设计的感觉

我怎么感觉这种立交桥好处是不用盘桥，效率更高呢，那种四瓣花瓣那种好多时候都堵在花瓣拐弯处，花瓣降低了通行速度，
楼主这种桥，如果熟悉路，可以直接各行其道，效率比盘桥更好