济郑下行线与京沪高铁分离，上跨。

这里应该是玉符河线路所附近，列车目前行驶在济郑下行线上，右侧的两条单线应该是济郑直接对接济南站方向的联络线，最远处的线路则是济郑上行线，另一条位置较低的线路或许是进济南西上石济方向的联络线？

济郑上下行正线在玉符河线路所处汇合。

长清站办客后开出，前方即将停靠茌平南站。
PS：济郑高铁开通前，全国有多少人认识“茌”这个字呢？

茌平南站到达，列车晚点幅度进一步扩大。

聊城西站接近，在建的京港高铁雄商段已架好箱梁但尚未铺轨。

聊城西站到达，站场布局和吴忠站一样，采取了郑济外包京港的形式。图2中间的那条线路则是济郑高铁的下行正线。

收下车号和电显后出站给站房打卡。

这个站外接驳布局，应该是新建地级市车站的基本水平了。

站前存在下沉广场的车站对打卡都很不友好，费了很大力气才找到相对合适的机位，成功打卡。

聊城西站打卡成功，这意味着我乘降打卡的车站数量达到了500座。这个数字虽然和一些大佬比起来相去甚远，但我依然会继续坚持行走在路上。
这是一次特种兵式的出行，只为补全年前未能走完的路。连续三天的高强度运转的辛苦，在这一刻终于化为了成就和自豪。
稍后我将继续前往郑州，走完济郑高速线最后的一段路。当下一程列车在16时25分通过濮阳东站后，我本次解锁山东省全部高速铁路，并打卡全部地级市车站的任务即宣告完成，同时还完成了一个更大的成就——对我国北方地区（山河四省、北三省、京津地区、内蒙古、陕甘宁）所有高速铁路/客运专线的全部解锁。
感谢自己十几年来，能有幸始终保持着对旅行的热爱、对铁路的热爱、对风土人情的热爱。虽然遭受质疑和奚落不断，但我都不以为意，依旧自得其乐。希望将来到了睡意昏沉，炉火旁打盹回忆青春的年龄后，回顾往事，还能想起昔日的高光，对一生走过的路，做过的事还能有一丝成就与自豪。

来张站前广场后，怀着完成任务的喜悦心情进站。

售票处和大盘的图八成又会被吞，分开发吧。

新建高铁站需要体现当地的历史和文化特色，这已经是个普遍的观念了。

聊城西站候车厅，这真是一尘不染啊。