现如今，基本买车养车的车主，很多很多都是一边开车一边考虑自己车子的一个保值率的问题，结果就导致了整天神经兮兮，养了个祖宗，生怕一个不小心磕了碰了刮底盘了泡水了影响二手车价或者什么三电质保。。。我这几天思前想后，或许。。。老王将来就想打破这种“二手车还是一种可以榨取剩余价值”养肥一波人的想法，直接不光砸烂友商饭碗，顺带砸烂那些二手车贩子的饭碗。这样的好处是，第一，让所有车主彻底转变脑子里那根弦，从“买新车是用来卖二手过渡的”变成“买车就是用来开的”，毕竟，三四万块钱可以买一台两年前十三四万的过气旧款新车，谁回去买存了8～9年的准报废车？第二，加速老车主回购周期，按照现在不停循序渐进推出各车系荣耀版的趋势，老王的意思就是要让原来买得起顶配秦plus的人可以轻松加个一两万就能置换个中规中矩的宋Plus或者丐版的汉/海豹，有可能你短时间内换不起，但今年年底呢？明年年底呢？你攒下的钱加上老王的降价速度，还是有这个可能的。到时候，如果原本的低配车主很快换上了高配，A级车主很快开上了B+，轿车车主很快开上了中大SUV，甚至仰望U8也能随着技术成熟，寻常老百姓也能租来过过干瘾，那场面不要太美

再者，如果能把二手车商彻底挤出市场，老王就可以重新定义被置换掉的二手车辆的价格和处置方式。事实上，现在的所谓二手车市场仔细想想是一种极其畸形的发展模式。一台只要还能混过车检的破车，就可以一直被卖来卖去反复榨取剩余价值。这样的结果就是二道贩子赚的盆满钵满，买二手车的人可能踩中各种各样的暗雷（修不完的老毛病，甚至还可能带魂环，泡水，大事故翻修）。但如果被回收的车在第二手直接回了原厂做环保回收再利用，不仅能近一步增强价格战优势，还能响应国家环保节能号召，以及给老百姓提供更加安全舒适上路座驾的保证。因此，很可能老王现在的这个布局，就是想彻底颠覆新车市场的同时，再通过新车市场看似各自为战神仙打架实际戮力同心联合起来把现在畸形的二手车市场彻底砸烂

所以，个人做了一下今年或者近一两年的一个推测：比亚迪各车型会分批次降价，从低到高依次进行。同时，各车型会逐渐推出L版来供给不看价格追求性能的客户，而原版则供给那些更注重性价比的客户。然后，估计比亚迪会根据客户需要提出两种针对老车主配置升级的解决方案：一是可能两年内同款车型中高配免费召唤升级顶配，另一种则可能是一年内置换更高端车型原车按购车时裸车价计算（甚至可能要加置换补贴）

然后下一步，比亚迪可能会推出由回收再利用件制造的官方准新车，价格很大程度上降低，同时可以吸引国家政策扶持，让二手车从此有了一个良性循环的渠道而不是一直在充当马路上的移动安全隐患

不知道

气死老车主的棋吗