由于本人在发豫东南高新区的《豫东南高新技术产业开发区总体发展规划（2022—2035 年）》中综合交通网络规划图，将阜黄高铁错误地注解成京港（台）通道的支线。我这次查阅了官方文件后，在该贴里对阜黄高铁的干线地位进行证明。
先说结论：阜黄高铁是京港高铁的干线，东线经合肥部分因合肥南到合肥西有联络线而地位不如阜黄。下面细看
一、国家综合立体交通网主骨架概念引入
首先，引入一下国家综合立体交通网主骨架概念。

《国家综合立体交通网规划纲要》的内容[图片]由《国家综合立体交通网规划纲要》说明了主骨架的指的是是最为关键的线网，而主骨架实体线网是由高铁、普铁、高速路、国道、高等级航道组成。因此，在此概念上本帖将主骨架线网的高铁组成部分称为高铁干线，是符合对大众交流时简化称呼的做法。以下我说干线就不要有歧义
二、对阜阳至黄冈高铁为京港通道的高铁干线证实

仅说阜阳至九江是干线，则阜黄高铁就可以理解为高铁干线。这是最新的文件，是有中共中央、国务院2022年印发的。早期的有2016年的《中长期规划》直接提到阜黄高铁是京港通道之一，已经足以说明阜黄高铁是干线。同时指出支线为阜阳经黄山到台北，这段使用的明显是阜阳经合肥至黄山段，如果阜阳至合肥是在京港台通道的干线会把干线的部分说为支线吗？下面是对该段高铁的地位进行进一步分析。
三、对从北京到香港经阜阳至黄冈段高铁不如经合肥流量大的证伪
首先抛出结论，京港高铁阜阳至黄冈段规划里是全线贯通的350公里设计时速，而阜阳到合肥是到的合肥南站，合肥到安庆是从合肥西站出发，合肥南到合肥西需要走联络线。下面看图，这个是到合肥南

由于国铁的工程简介里找不到合安高铁，于是在国铁官网搜索到合安高铁介绍的比较具体的一个

证伪结束，路程长度方面东线（存疑）是比不过阜阳至黄冈再到黄梅东的，速度因为这段联络线更比不了。如果目的地是阜阳以北、安庆以南而不是合肥，那阜阳经黄冈至安庆流量、地位完全在“东线”之上。如果把去合肥和去武汉省会而带来的流量则是相提并论，毕竟合肥西到合肥南是走联络线，黄冈到武汉走的也是联络线。