第一章：尾流效应
如图，尾流效应其实就是高速行驶的时候在前车后方的一定区域内，因为前车的空气动力学，在汽车后方形成了一个几乎没有空气阻力，甚至还有往前的吸力的低压区。后车在前车的皮古后面的低压区内直线加速性能和极速会大幅上升。
具体原理很简单，其实就是前车帮后车破风，挡掉了空气阻力，并且低压区内气压低，因为气压的影响会倾向于把低压区内的物体向前带动。因此，后车可以快速的加速，并且极速也会更快。
如何利用前车尾流进行超车？很简单，直道或者拐弯角度小的道路，直接在前车的皮古后面跑就行。你会发现你的加速能力突然提升并且极速也快了不少。但是，请在撞到前车之前打方向抽头。这样你就可以获得直线上的优势然后在直道超车。
关于过弯，非常非常非常不建议在拐弯的时候待在前车皮古后面。正如开头所说，低压区内几乎没什么空气阻力，这就意味着空力套件和汽车的空气动力性能会变得极其垃圾。这就意味着汽车的下压力（抓地力）和转弯性能大幅下降。所以过弯的时候不要跟在前车的皮古后面。我相信各位也偶尔遇到过：哎我前一圈这么过弯没问题怎么这圈拐不动了？
也许你在前车的尾流效应影响范围内，导致你的转弯能力大幅下降。
最后，简单提一嘴，在现实中，长时间待在前车皮古后面不是一件好事，因为你的进气口会吸到前车的尾气，也就是“脏空气”。脏空气会导致你发动机燃油燃烧不充分，导致马力降低，并且会恶化引擎积碳并加速引擎损坏，同时，会造成引擎升温速度异常。不过gt7没有这个设定，所以各位可以放心开。

第二章：维修区小知识
相信各位第一次进维修区的时候都很激动，并且也有疑问。比如，勒芒玩家“哎不是这都过去40秒了我车呢？怎么还没到马修口”，以及“哎不是我不想加油怎么才能不加油”，又或者，“哎我为什么莫名其妙被罚了三秒。”下面将给大家进行解答
首先，维修区有限速，汽车的速度会受到限制，如果维修区入口非常长，和勒芒维修区一样，那么汽车需要20-40秒才能到达换胎点，所以，不用着急，这是正常现象。但是同时，如果你知道这个赛道的维修区时间，你就要好好考虑策略了，如果后车和你的差距非常尴尬，那么你进站就容易被反超和卡位置。
进站换胎，选择并点击对应轮胎就行，不想换，底下有个不换胎，点一下就行，别点多了。然后跳转到加油选项，加满油不需要任何操作等着就行，不想加油就点一下下面的不加油。如果想加特定数量的油，在加油进度条走到你想要的位置的时候，点不加油即可中止加油。一般如果剩余圈数不多，你在加油进度条上会看到一个小白点，你把油加到那个小白点的位置就正好可以支撑你跑完剩下的圈。
最后，维修区出口左侧（极少数情况在右侧）有一条白色实线，千万千万千万不要压到，压到直接3秒罚时非常难受。不过如果不是出站，而是直道正常行驶的话可以压，只有出维修区出口的时候需要注意不要压到白线

第三章：轮胎磨损&保胎技巧
轮胎磨损与以下指标直接关联：
下压力，车重，打滑，过弯心的速度
下压力很好理解，你在调校菜单里车辆前后下压力越大磨损就越快。车重也是一样，不过车重对于前后轮磨损影响比较平均，而下压力造成的磨损根据你设置的下压力数值而定。大部分情况下，后轮磨损比前轮快。打滑，很好理解，要么就是你过弯速度太快轮胎抓不住开始滑，要么就是你出弯给油太快轮胎在原地打滑。这两种情况轮胎都是滑动摩擦力，对于轮胎的损伤极高。解决办法就是别那么快过弯心，提前减速，然后出弯的时候油门推慢点，别直接全油。
各位在实操的时候，比如，超级方程式sf23，假如你抓地力设置前轮1000，后轮1600。那么你就应该判断出来后轮磨损比前轮要快。同时，你加配重的位置放在哪里，哪里的下压力就更大，对应的轮胎磨损就更大。那么你其实可以后轮换成比如中性胎，前轮用软胎。这样你拐弯很好而且前后轮磨损程度也差不多。不过具体情况具体而定。

第四章：耗油&省油
油耗跟如下几个指标直接相关：
燃油地图的档位，油门使用，引擎转速
首先，燃油地图，就是那个绿色的东东，数字越低油耗越高，数字越高油耗越低。
油门，全油门耗油程度是100%，松油滑行耗油程度是0～5%左右，半油同理。油门给的越大耗油越快，如果你想省油，提高松油滑行的时间，比如，过弯减速的时候把油门松开，完全转过去在给油，并且缓慢给油不要一下直接全油。
最后，引擎转速，个人认为这玩意对油耗影响最明显。先说结论，转速越高油耗越高，如下图所示，图中为速度表和引擎转速表的结合，图中的红条对应的转速大概是5500～6500转（根据车辆差异而定），而转速条满了（也就是蓝色闪烁）大概是8500～9500+转速，也就是满转。长时间保持蓝色闪烁（满转）状态非常耗油。如果你想省油，在转速条红色冒头的时候升档即可，是一个非常好用的省油技巧。长时间保持低转速有助于燃油消耗降低。同时，转弯的时候讲档慢一点，保持低转速，也就是看不见红条或者红条冒头这种程度，也有助于省油。

好帖，对新手有帮助

经常看F1和WEC的观众应该都知晓一些相关知识，合理的控油和保胎（当然也有引擎本身的设计因素），可以减少轮胎磨损，其他燃油经济性，比赛时甚至能比其他车少进一次站，这样争取出的时间优势是极大的。
另外俺开车有个改不掉的习惯，就是过弯时习惯快速连点油门，让引擎在过弯时仍能保持一定的转速，这好像叫“点油”操作吧？这是我早年看车神塞纳开F1时的学到的技术，不过据说现在的F1早就没有“点油”跑法了，这是特定历史时期的特定操作。

顶

很棒

好贴支持

什么时候讲讲漂移，卡了一堆漂移任务过不去

跟着这个小吧主混，我又重新捡起了gt7

吧主给他永封了，一直刷帖