听老人念叨过一些天津历史，也去江南实地观摩过航道、码头等，有些总结，跟吧里的其他朋友见解不同。
1. 原来的海河，没有防潮闸，海水会倒灌涌入，高潮位会超过自来水厂取水口，所以老天津卫断水是常态，水也难喝。日本人建了开启的防潮闸，自此航运和用水达成平衡。后来的引滦济津、引黄济津都是我觉得不仅仅为了让水更好喝，应该还有延长防潮闸开启的时间作用（猜的）。
2. 九河下梢天津卫，原来连南京路都是河道，那时候的天津是漕运最发达的，但随着城市发展，就算不填河造路也会把码头迁出，比如现在的于响地区。
3. 南北运河虽然连通，但不能直接行船通过，北运河河道浅，需要换大平底船通行，就是说三岔河口一带有很多码头就是做换船的买卖的。所以说航道等级并不是唯一的决定因素。
4. 江苏的很多仓库就修在河道旁边，河道宽度不过津河的宽度，行船不过500吨左右，河边建有门机，模式就是一次进货几百吨，批发转零售。
5. 海运和内河运输一般不能共通，不然很容易严重污染，海轮会在船底涂上有毒物质防止腾槲寄生，但这种物质也会影响其他海洋生物，这也是说天津近海的海鲜不好的原因之一。如果海轮驶进河道，除非像长江、珠江这种大流量河道，污染相对轻些。上海和天津发家都有这一方面原因就是换船，海轮换河船。
6. 船运术语中好像平仓交货就是货物高度越过船弦，散货就很容易洒，事实就是每次装船、短倒，都会很多货物损耗，很大部分都会直接推入水中。加上船本身产生的油污，污染肯定小不了。
洋洋洒洒地说了6部分，总结起来就是门槛很低、污染很大，个人觉得除了上述原因外，还有就是北方国央企居多，相比于南方那种民营企业成本恨不得精确到小数点后5位，火车、汽运和船运之间的差价真的可以忽略不计。如果真的恢复航运，感觉最好是利用好、独流减河和永定新河这两条河道，合适的地方建码头，百吨轮直接从天津港装船。