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在第六代战斗机时代,高空高速空战是否会再次回归?

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自进入喷气式时代后,世界战斗机发展方向一直就和著名的奥运口号“更高更快更强”保持一致,不断追求高空高速性能,到20世纪60年代一度达到了极致。当时,美国和苏联分别推出了YF-12(SR-71“黑鸟”为侦察型)和米格-25这两种具备“双3”性能的高空高速战斗机。但好景不长,很快美苏两国都发现了双3战斗机的性能弊端,最终YF-12没能投入服役,米格-25尽管有一定数量服役,但只是作为截击机使用(相当于一个空中飞行的防空导弹发射车),而没能成为主力战斗机。据说原因主要有三点:一是交战双方飞行速度达到M3以上后,由于相对速度过快,在当时敌我识别技术落后的情况下,没办法识别敌我,很可能会造成误伤;二是双方飞机速度达到M3以上后,导致转弯半径很大,一击不中后,需要转一个很大的弯才能掉头,因此很难进行格斗空战,而只能作为截击机实施拦截作战;三是这期间战斗机主要任务是中低空飞行并进行对地面攻击,以支援己方地面部队作战,因此双方战斗机(包括为攻击机护航的战斗机)遭遇也主要是在中低空,导致高空高速性能失去了作用。
由于上面的原因,这之后的美苏新一代(第四代)战斗机F-15、F-16、米格-29、苏-27的飞行速度又下降到M2-2.5,升限也下降到20000米以下,转而主要追求中低空机动性。在第四代战斗机之后的第五代战斗机(美国F-22、F-35和俄罗斯苏-57)吗,飞行速度和升限仍大致保持在第四代战斗机的水平,只是具备了以前战斗机没有的隐身性能。不过,这一代战斗机中的F-22似乎是个例外,有资料说该机高空性能非常好,可以在20000米甚至更高高度发射空空导弹,通过“以高打低”的方式,对其他高空性能低于它的战斗机实施打击。不知这样的信息是否属实?
关于更新一代、即未来第六代战斗机的飞行性能,从近期国内外各种媒体报道来看,似乎又要重新追求高空高速性能了,并且比20世纪60年代YF-12、米格-25这样的“双3”战斗机还要高、还要快,据说又会达到M3或以上,甚至有可能会达到Ma5以上高超音速,甚至还可能是飞入太空的空天战斗机!这样一来,今后的空战态势是否会恢复到20世纪60年代畅想的那样,是双方高空高速战斗机之间的互掐?如果真是这样的话,前面提到的高空高速空战面临的三个技战术问题,除了第一点的敌我识别问题目前有了一定程度改善(但也没有完全解决)外,其余两个问题都仍然存在,那今后空战中该如何解决呢?


IP属地:北京1楼2025-01-27 17:40回复
    欢迎大家就这个问题,各抒己见,研究讨论!


    IP属地:北京2楼2025-01-27 17:45
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      不会。因为高空高速一直是顶流,从未过时


      IP属地:江苏3楼2025-01-30 19:41
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        战斗机需要在很多性能之间进行取舍,双3确实好用,不过以60-70年代的技术代价太大,电子设备跟不上,材料跟不上,成本太高,所以4代机干脆不追求高空高速了,而是对拼雷达电子设备,5代机加入了隐身要求,近年随着高超音速技术发展,速度可以达到M5以上,飞行高度能达到大气层边缘,更智能自主的武器可以有效攻击低空或地面的目标,于是6代机又强调高空高速性能了。


        IP属地:河北4楼2025-02-21 09:01
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