水乡旅游线城际铁路水乡客厅站（不含）至八坼站（含）段及衔接工程可行性研究报告的批复
苏发改基础发〔2025〕100号
2025年2月6日
一、为进一步支撑长三角生态绿色一体化示范区高质量发展，加快建设轨道上的长三角，完善长三角地区交通基础设施，促进沿线城镇组团以及江南水乡旅游产业发展，同意建设水乡旅游线城际铁路水乡客厅站（不含）至八坼站（含）段及衔接工程。
二、项目自水乡客厅站南端引出，向西南进入江苏省境内后主要沿沪渝高速公路、吴江大道敷设，止于水乡旅游线城际铁路和如通苏湖城际铁路合建的八坼站，线路全长约29.1公里，其中江苏段约27.3公里、上海段约1.8公里。设车站3座，分别为汾湖站、苏州南站、八坼站，其中苏州南站为地下站，汾湖站、八坼站为高架站。
衔接工程起自水乡客厅站，向南穿越太浦河后止于嘉善至西塘线祥符荡站站前盾构起点，全长约4.3公里，其中上海段约2.2公里、 浙江段约2.1公里，均为地下线。
建设供电、通信、信号、通风空调、给排水及消防、综合监控、火灾自动报警、 环境与设备监控、自动售检票、站台门等系统。
本项目建设范围不含《关于水乡旅游线城际铁路江苏段苏州南站预埋工程可行性研究报告的批复》（苏发改基础发〔2022〕396号）中的相关内容。
三、铁路等级为城际铁路，正线数目为双线，设计速度为160公里/小时， 正线线间距为4米，最小曲线半径一般地段为1500米（困难地段为1300米），最大坡度一般地段为20‰（困难地段为‰），到发线有效长度为400米，列车运行控制方式为CTCS-2+ATO，通信系统为LTE系统，调度指挥方式为调度集中，最小行车间隔为3分钟。
四、项目采用交流25千伏的市域C型车，初期采用4辆编组，近、远期采用4/8辆编组混跑，采用“大站快车+站站停”的运输组织模式。项目建成后委托环沪轨道交通运营有限公司运营及管理。
五、项目投资估算为131.69亿元（其中衔接工程16.53亿元）。
江苏段投资估算为107.90亿元（含如通苏湖城际铁路八拆站及四线桥共建部分投资10.23亿元，后期纳入如通苏湖城际铁路项目），资本金比例为50%，约53.95亿元，结合已批复的苏州南站预埋工程出资情况， 由省铁路集团承担17.57亿元、苏州市承担36.38亿元，其余资金由苏州城际铁路有限公司利用银行贷款方式筹措，使用经营性收入偿还。
上海段估算投资16.92亿元，浙江段估算投资6.87亿元，均采用全额资本金方式，分别由上海市、嘉善县解决。
六、项目建设工期约为48个月。
七、项目法人分别为苏州城际铁路有限公司（江苏段）、上海申铁投资有限公司（上海段）、嘉兴市市域铁路投资有限公司（浙江段）。
十二、下阶段工作要求。
4. 强化与环沪轨道交通运营有限公司以及相互间的沟通协调，尽快明确本线及相关线路运营管理模式，落实管理界面、权责划分、生产力布局、应急救援等重要前提和基础。
5. 加快推进如通苏湖城际铁路苏州段尽快开工建设，并就如通苏湖城际铁路苏州北站至苏州东站段运营管理事宜加强与国铁上海局的沟通协调，为水乡旅游线城际铁路江苏段共享如通苏湖城际铁路城际动车所、存车场等做好保障。
苏发改基础发〔2025〕100号
2025年2月6日
一、为进一步支撑长三角生态绿色一体化示范区高质量发展，加快建设轨道上的长三角，完善长三角地区交通基础设施，促进沿线城镇组团以及江南水乡旅游产业发展，同意建设水乡旅游线城际铁路水乡客厅站（不含）至八坼站（含）段及衔接工程。
二、项目自水乡客厅站南端引出，向西南进入江苏省境内后主要沿沪渝高速公路、吴江大道敷设，止于水乡旅游线城际铁路和如通苏湖城际铁路合建的八坼站，线路全长约29.1公里，其中江苏段约27.3公里、上海段约1.8公里。设车站3座，分别为汾湖站、苏州南站、八坼站，其中苏州南站为地下站，汾湖站、八坼站为高架站。
衔接工程起自水乡客厅站，向南穿越太浦河后止于嘉善至西塘线祥符荡站站前盾构起点，全长约4.3公里，其中上海段约2.2公里、 浙江段约2.1公里，均为地下线。
建设供电、通信、信号、通风空调、给排水及消防、综合监控、火灾自动报警、 环境与设备监控、自动售检票、站台门等系统。
本项目建设范围不含《关于水乡旅游线城际铁路江苏段苏州南站预埋工程可行性研究报告的批复》（苏发改基础发〔2022〕396号）中的相关内容。
三、铁路等级为城际铁路，正线数目为双线，设计速度为160公里/小时， 正线线间距为4米，最小曲线半径一般地段为1500米（困难地段为1300米），最大坡度一般地段为20‰（困难地段为‰），到发线有效长度为400米，列车运行控制方式为CTCS-2+ATO，通信系统为LTE系统，调度指挥方式为调度集中，最小行车间隔为3分钟。
四、项目采用交流25千伏的市域C型车，初期采用4辆编组，近、远期采用4/8辆编组混跑，采用“大站快车+站站停”的运输组织模式。项目建成后委托环沪轨道交通运营有限公司运营及管理。
五、项目投资估算为131.69亿元（其中衔接工程16.53亿元）。
江苏段投资估算为107.90亿元（含如通苏湖城际铁路八拆站及四线桥共建部分投资10.23亿元，后期纳入如通苏湖城际铁路项目），资本金比例为50%，约53.95亿元，结合已批复的苏州南站预埋工程出资情况， 由省铁路集团承担17.57亿元、苏州市承担36.38亿元，其余资金由苏州城际铁路有限公司利用银行贷款方式筹措，使用经营性收入偿还。
上海段估算投资16.92亿元，浙江段估算投资6.87亿元，均采用全额资本金方式，分别由上海市、嘉善县解决。
六、项目建设工期约为48个月。
七、项目法人分别为苏州城际铁路有限公司（江苏段）、上海申铁投资有限公司（上海段）、嘉兴市市域铁路投资有限公司（浙江段）。
十二、下阶段工作要求。
4. 强化与环沪轨道交通运营有限公司以及相互间的沟通协调，尽快明确本线及相关线路运营管理模式，落实管理界面、权责划分、生产力布局、应急救援等重要前提和基础。
5. 加快推进如通苏湖城际铁路苏州段尽快开工建设，并就如通苏湖城际铁路苏州北站至苏州东站段运营管理事宜加强与国铁上海局的沟通协调，为水乡旅游线城际铁路江苏段共享如通苏湖城际铁路城际动车所、存车场等做好保障。
