虽然是封闭龟车，但是前轮能转向挺惊喜的。这个内凹大轮毂太好看了。不到400收的价太香了
这车比较冷门，那我就复制粘贴一下介绍吧
首发时间：1976年3月21日意大利穆杰罗/发动机：2.85升和3.0升6缸涡轮增压/变速箱：4速
基于911 Turbo（930）的第4组赛车被称为934，第5组保时捷被称为935。935的第一个版本看起来很像911卡雷拉RSR。935的第一批客户是Martini Racing和Kremer Racing。马天尼赛车是一个完整的工厂开发，而克雷默已经在第一场比赛之前进行了自己的改进。
保时捷935是为了参加各种第五组的
“剪影”比赛而设计的，比如世界汽车锦标赛、IMSA GT和德国汽车运动协会（DRM）。到1977年，935作为这些系列的客户车出售，与宝马CSL等车竞争。因此，935有很长一段时间的发展升级和比赛胜利一路走来。
为935提供基础的是保时捷卡雷拉RSR 2.1 Turbo，它在1974年参加了勒芒24小时耐力赛。由于更宽松的第5组规定，工程师诺伯特·辛格（Norbert Singer）可以大幅改变标准930单一钢单体车的外车身。这使得更大的挡泥板耀斑和巨大的尾翼。在1976赛季的中途，保时捷将前大灯重新定位为Flachbau或扁鼻设计。
该设计保留了930 Turbo车身外壳，由铝防滚架加固。前后部分由玻璃纤维制成，5英寸的轮拱安装在后部，覆盖15英寸的轮胎。有机玻璃窗和其他轻质结构意味着这辆车的重量轻了90公斤，这被压舱物抵消了。
利用涡轮增压发动机的1.4等效系数，保时捷可以组装一台2.9升的发动机，完全符合4升的限制。为了抵消较小的排量，安装了一个巨大的KKK涡轮增压器，帮助2808cc的flat-6产生接近600 bhp。这个数值取决于从1.35到1.55 bar的升压。
该发动机采用双点火，908式燃油泵，柱塞式燃油喷射和喷雾棒润滑。油耗为4.38英里/加仑仪表板上的一个旋钮可以控制增压，可以在冲刺模式下从可靠的550马力到650马力。悬挂和车轮也大幅升级，包括螺旋弹簧，可调节的防滚杆，和更大的通风盘。当然，这辆车被完全剥离，保时捷设法将重量减轻到900公斤。有了镇流器，汽车就能满足970公斤的要求。
在1976年6月的勒芒24小时耐力赛，尽管发生了意外，40号935还是以第五组的冠军和第四名的成绩结束了比赛。