济枣高铁开工后有2大热点。
一是倍受争议！是因为建设中的济枣高铁与京沪高铁几乎并行，并行段超100公里！有许多人认为这是重复建设、纯属资源浪费，认为山东还有比这条更重要的高铁需要修建，硬生生的拖慢了进展，事实上真是这样吗，其实不尽然，首先看看国内大量的高速路改造增扩车道，为啥？还不是车多路挤堵塞多，同理目前京沪高铁一票难求、济曲段没法再增车次空间！济枣高铁是为了京沪高铁通道扩容分流的，这没有啥不好意思的，大胆说就是为了分流京沪高铁！济枣高铁定位省内城际兼顾中长途客运。就是为了扩张山东南北大动脉而去的。
第二是南延互联！随着济枣高铁的控制性先行段的开工，济枣高铁南延互联一直是特别热的话题和争议点，济枣高铁重要性正逐渐显现，未来它将是山东半岛前往江苏、上海甚至浙江的一条重要通道。尤其年前年后随着江苏铁路办就新淮对接济枣破解新淮平行线瓶颈限制发声、徐州发布强化铁路枢纽建设任务清单以来更是热议不断。

济枣南延互联之所以倍受热议还有一点，济枣高铁全面来攻在即，如何南延和需要增加哪些预留接入条件迫在眉睫，留给增设预留接入条件的变更时间窗口期不多了，因为这是一类变更事项，论证、设计、申请、审批和变更的周期最短需要6-8月，大家看看还有多少时间窗口期。其中从台儿庄站引出向潍宿高铁江苏段项目不涉及变更还可以从容对接协商论证。

但是对作为济枣南延另一个项目徐枣城际就是火烧眉毛的问题，从年前徐枣两地就徐枣城际对接看，鲁省主张徐枣城际在台儿庄城区西北新增线路所并入济枣高铁去枣庄南站贯通济南方向，徐州主张徐枣城际西进东出枣庄南站贯通临沂方向。我们还比较下2个方案优劣点。
徐州方案能在枣庄南站贯通规划中的枣临城际去临沂青岛、无需折返换向减少迂回里程、长期运营效益较高，能栔合徐州推进的武汉-徐州-枣庄-临沂-青岛的高铁通道！比鲁省方案还多增加约10公里新建线路、需开挖隧道穿越古石榴园保护区。其中穿越保护区不仅仅涉及高额环评及保护（如桥梁或隧道隔离设计）、工程成本（拆迁补偿费用是平原地段的几倍），更关键的是审批风险因为保护区穿越需长达11-14个月国家自然资源部、生态部门等多部门审批（类似济枣高铁对齐长城遗址的隧道穿越审批流程），可能导致项目延期和额外协调成本，时间不容乐观。

从枣庄南站附近交通规划看，济枣公路S103已经南延到世纪大道，还有一个预留跨越世纪大道立交桥，是预留给规划中济枣公路S103继续南延到郯兰公路S318（郯城至兰考）的，这个规划项目就卡在开挖隧道穿越古石榴园保护区上。
近日有消息说规划中泰安至枣庄（苏鲁界）高速公路是庆枣高速的最南段，北起济宁、枣庄界，南至苏鲁界。建成后，将成为枣庄市唯一一条覆盖“五区一市”和枣庄高新区的高速通道，未来将接入徐州绕城高速（贾汪段）。泰枣高速枣木高速以南路段途经薛城区、市中区、峄城区和台儿庄区，自北向南依次经过枣曹路、光明大道、世纪大道、冠世榴园山脉、郯薛路、岚曹高速、韩庄运河、伊家河、206国道以及规划的京台—新台连接线高速，止于台儿庄区涧头集镇寨山附近。目前，泰枣高速尚处于规划阶段，部分路段仍在协调中（县市之间存在一定的分歧），最终线路以官宣为准。

庆枣高速枣庄段就是穿越石榴园风景区，穿越不是保护等级更高的古石榴园保护区，规划在枣庄南站西咽喉的市中区马场古村至峄城区贾泉/北孙庄一带设隧道穿越石榴园风景区。

山东方案在台儿庄城区西北新建线路所并入济枣高铁正线，构京沪高铁分流的建淮宿蚌-徐枣-济枣通道。避免保护区穿越：无需穿越古石榴园保护区，环评审批难度低，减少环保措施成本（如古石榴园保护区的补偿费用或绕行设计成本）施工难度较低：线路以平原和丘陵为主，无需新建长隧道，仅需少量联络线工程，土建成本可控，线路所建设成本：需新建线路所及相关信号系统，但相比隧道工程仍属低成本选项。济枣高铁还有变更增设线路所的时间窗口。存在徐州-临沂段需在枣庄南站折返，但长期运营成本可能上升！可以采用预留临沂方向联络线避免折返或站内预留折返线路条件来解决。

双层隧道的潜在优势
空间利用高效：双层隧道可分层容纳高铁和高速公路，减少土地占用，尤其适用于拆迁成本高、审批难度和周期长的穿越石榴园。电力双舱隧道（如雄安项目）通过分层设计实现多回路电缆敷设，类似思路可延伸至交通隧道15。
综合成本可能降低。若地质条件允许，共享施工通道和支护结构可减少土方工程量和材料成本。
环境影响可控：集中施工减少对周边生态的多次扰动，便于统一管理噪音、震动等污染源。
双层隧道的劣势与挑战
工程技术复杂度高：
需协调高铁与高速公路的荷载差异、振动频率、通风系统等，设计难度远超单一功能隧道。例如：高铁隧道需考虑空气动力学效应（如微压波），而高速公路隧道需应对汽车尾气排放和火灾风险，两者叠加可能引发兼容性问题。
施工风险剧增：断面尺寸更大（如高铁隧道断面面积通常超100㎡），需穿越更复杂地层，可能面临围岩失稳、突水突泥等叠加风险。
运维成本与安全隐患：双层隧道需独立设置逃生通道、消防系统和监控设施，运维成本倍增。若一层发生事故（如火灾），可能影响另一层通行安全，应急疏散难度大。

京沪连接不是北京和上海的人口经济吗？中间没有太强的经济城市啊，即便是建好也是把人口拉往北京和上海两个终端，中间留不住人才才是缺点，建了会更快的加速人口流失，想不明白为啥要单建，即便要分流京沪能同意你并入国网跟人家抢生意？感觉有点基础投资赚最后一把钱的那群人的绝唱。

有没有图能附一下，有点没理清徐州想咋修

徐临如果不能顺直 徐州就没有必要修徐枣 直接徐连接潍宿即可

发这单贴，旨在抛砖引玉，分析探讨徐枣对接济枣的不同方案得优缺点，找出一个皆大欢喜都能接受的民间方案

锅贴应该力推东进西出，去济南不换向。峄城东北加一条联络线及一个新东站，也可以顺直去临沂啊

我大葱省被泉城绑架，临枣徐被临枣菏彻底搞废

台儿庄站南北向不就都合适了吗？