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假设一下...

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在不成本的情况下，能不能让这批城际线拥有广州地铁18/22号线同样的启停速度和乘降效率？
换车？改信号？
IP属地:广东来自Android客户端1楼2025-03-14 23:58回复
    大改造，不单止车辆信号，线路也要维修改造，就是整体维护改造
    IP属地:广东来自Android客户端2楼2025-03-15 00:41
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      不计成本的情况下应该可以，停运全部大改造，更新到上海联络线那种标准就可以使用双系统运行
      IP属地:广东来自iPhone客户端3楼2025-03-15 00:49
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        信号肯定要改，连6a的性能都压榨不完的信号
        IP属地:广东来自iPhone客户端4楼2025-03-15 01:25
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          不计成本的话可以的，信号改造，定制新型列车就行，足够有钱的话甚至能实现先进动力那样的加速度以及11号线那样的进出站效率。
          IP属地:广东来自Android客户端5楼2025-03-15 20:01
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            公布时刻表模式的线路冗余必然会比以平图为主的线路大，最多只能压缩。不过城际现在的冗余有很多挤水的空间，但习惯了目前运行图的城际公司会不会有这个动力就不好说了
            IP属地:上海来自iPhone客户端6楼2025-03-15 21:40
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              都在说信号改造有啥好改造的，把屏蔽门间隙探测器都弄好，再优化发车程序，发车就没问题了
              IP属地:美国来自iPhone客户端7楼2025-03-15 23:14
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                信号要改造，车要更换CJ6或者CTF，然后屏蔽门也要更新换代……
                IP属地:广东来自Android客户端8楼2025-03-16 14:04
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                  最主要信号要改，列车启停6A差点，其他6F，6A-A，6F-A都可以胜任18/22类似的地铁化运营。
                  IP属地:广东来自Android客户端9楼2025-03-16 23:31
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