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当年既有线提速的时候是怎么处理线间距问题的
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不循哲理之人
电力正司
12
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当年既有线提速,不少路段可以跑到200甚至250,但是200和250所需的线间距肯定和160是不一样的,那么那些路段是如何改造的?我知道有的路段近乎重修(比如浙赣),但是京广京沪这种呢?
送TA礼物
IP属地:广西
1楼
2025-03-19 10:33
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洪山晓南
电力正司
12
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好问题,同问
IP属地:陕西
2楼
2025-03-19 11:00
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2025-08-04 09:39:00
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寒冰
硬座乘客
1
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京广河北河南段大部分200,有部分可以250时速,郑州铁路局曾经在郑州至漯河段飙过254时速
IP属地:西藏
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3楼
2025-03-19 11:15
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童话彩虹之门
硬座乘客
1
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好问题
IP属地:甘肃
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4楼
2025-03-19 11:32
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DDD丶Samuel
内燃副司
9
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京广提速路段线间距是5米,浙赣线间距4.4米
IP属地:上海
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5楼
2025-03-19 12:32
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传奇杯联赛
动车副司
13
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也其中一点也可能是当时技术规定比现在宽松些吧,现在更严格更保守设计冗余大
IP属地:四川
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6楼
2025-03-19 12:49
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Amtrak
内燃副司
9
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旧线增建复线的时候,为了不影响既有线列车运行,一般线间距都做得比较大,可能远远超过5米。只有在既有线同时改线的路段,才有比较严格地执行标准。
IP属地:上海
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7楼
2025-03-19 13:03
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montyfeehily
动车副司
13
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很多单线改复线的线路线间距都挺大的
IP属地:上海
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8楼
2025-03-19 13:14
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2025-08-04 09:33:00
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forbdtemp2
硬座乘客
1
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并没有很好的处理。所以动货不见面对既有线改造开动分直接一刀切了,新建客货共线快速铁路才有资格谈动货不见面。
IP属地:上海
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9楼
2025-03-19 13:19
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传奇杯联赛
动车副司
13
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双线既有线线间距会不会也挺大,考虑到超限列车?
IP属地:四川
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10楼
2025-03-19 13:27
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SHENYANGSS9
内燃正司
10
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分为三种,①并行既有线增建二线,为了适应既有线桥涵和避免影响既有线运营,正线间距通常较大。②双线绕行,根据行车速度按规范取相应值。③单线绕行,上下行正线分开很远,不存在正线间距一说。
IP属地:甘肃
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11楼
2025-03-19 19:23
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会飞嘟小老鼠
内燃正司
10
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那会儿技术规范没有现在这么严格,按照现在的标准2007年那次大提速很多线路都提不了200只能继续160。。。那会儿也允许动车和货车全速交汇,。
IP属地:云南
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13楼
2025-03-20 00:42
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湖与非
电力正司
12
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除了楼上说到的很多区段本身线间距就很大以外,还有一个因素是提速200-250km/h改造的时候通常路基需要加固,轨道、道砟、道岔需要更换,就一并把线间距也给改了。
IP属地:德国
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14楼
2025-03-20 01:02
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贴吧用户_QbbA2ZN
电力正司
12
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试验要什么规矩
俺寻思能跑就行。不过之后得出的结论形成了规范罢了
IP属地:福建
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15楼
2025-03-20 01:12
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