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已经不知道多级票价的意义是什么了

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这两天随机调查了两个沪南线班次
早高峰全程277人上车(南→沪),两元以上仅14人(不算本人),分别为:3元7人,4元3人,5元4人,最高5元
晚高峰全程249人上车(沪→南),两元以上仅27人(不算本人),分别为:3元9人,4元16人,5元1人,6元1人,最高6元
通过这次随机抽样,可以发现即使将所有票款中多余2元的部分都发给售票员,外加上每天开满三圈,一样付不起售票员的工资
所以多级票价的意义是?


IP属地:上海来自Android客户端1楼2025-03-20 14:15回复
    你发现了,我一直觉得售票员不划算,还推高出行成本


    IP属地:上海来自iPhone客户端2楼2025-03-20 14:18
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      我一直是比较支持去售票的,莲亭就是很好的例子,区间加密+降低成本+公司增加营收(不至于做出类青枫专线的抽象活)


      IP属地:上海来自iPhone客户端3楼2025-03-20 14:20
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        单一2也是趋势了,最好是单一2能保留文字名就好了


        IP属地:上海来自iPhone客户端4楼2025-03-20 14:23
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          因为沪南线乘短程的多
          如果是多数人3块4块起步的线路,大概率就没啥去售票的打算了


          IP属地:上海来自Android客户端5楼2025-03-20 14:28
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            因为你搞错了方向,你早高峰调查东昌路往惠南方向就知道了。另外沪南线平峰长途还蛮多


            IP属地:上海来自Android客户端6楼2025-03-20 14:33
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              提供就业岗位


              IP属地:上海7楼2025-03-20 14:55
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                国企有提供更多就业岗位的责任


                IP属地:上海来自iPhone客户端8楼2025-03-20 15:07
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                  上次坐徐川也是同样。从体育馆-南码头,整段路就我一个3块的,剩下的都是2块1块,上上下下四五十个人,2块的10个都不到,整段营收甚至不如单一2


                  IP属地:上海来自iPhone客户端9楼2025-03-20 15:58
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                    沪南线有卖票员,沪南线短途可以卖1元,所以沪南线受乘客欢迎。假如沪南线卖单一2,生意肯定差很多,哪怕2元全程吸引力也不大,毕竟地铁快多了,时间成本也是成本。公交的绝对领域是短途1元


                    IP属地:广西来自Android客户端10楼2025-03-20 18:09
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                      莘南不到30公里,而且几乎全是跳零客,可以单一2元。


                      IP属地:上海来自Android客户端11楼2025-03-20 19:00
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                        把票员分流了,改成刷两次卡,如果提前刷卡的人达到一定数量,就拿数据说话,短途客居多,截线。


                        IP属地:北京来自Android客户端12楼2025-03-20 21:54
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                          记得以前一汽一个调度说的,比如之前942是2-4元,但是人均消费只有2.1-2.2左右,都不够付售票员工资。沪南人均消费有这么高吗


                          IP属地:美国来自iPhone客户端13楼2025-03-21 03:50
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                            一大堆1元跳零的 你试试看单一2了还会不会有那么多人


                            IP属地:上海来自Android客户端14楼2025-03-21 12:12
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                              都市路就是最好的例子,莘南莘金1块钱,但实际客流并不如2元的闵41和143,大多数人在乎的是时间,谁先来乘谁,谁有车乘谁,都什么年代了,除了个别老阿姨,谁在乎这1块钱。


                              IP属地:上海来自Android客户端15楼2025-03-21 12:37
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