你这不就是县城的定班长途汽车吗，说人话

没有县县通高铁，省会怎么找借口连连看呢？县县通高铁是幌子，省会连连看是真

高铁半价才是真的

组建国铁巴士公司就可以了
@西日本铁道（不是JR西）
@旭川电铁（我铁路呢）
@JR北海道（人口减少的必然）

光明日报：回家路上的“绿色通道”
　【春运进行时】　　“车票帮着买，出站有人接，真是太方便了。”1月17日，新年临近，正是务工人员返乡高峰，从浙江乘坐K49次旅客列车回到黑龙江省齐齐哈尔的杨士香夫妇，在车站青年志愿者引导下，出站就直接上了大巴。　　家住齐齐哈尔市甘南县乡下的杨士香和丈夫董宇曾是建档立卡的贫困户。近年来，在甘南县政府鼓励下，当地大批农民结伴到南方省份务工，杨士香两口子也加入其中。以往甘南县不通火车，外出打工多有不便。“以前得先坐大客再倒三轮，提前一天走，在齐齐哈尔住一晚才能坐上火车。”舍不得住旅店，夫妻俩经常是在车站候车室坐着睡一晚。
2017年，中国铁路哈尔滨局集团有限公司与地方政府和公交企业协商，在甘南、阿荣旗、查哈阳等不通火车区县，设立铁路“无轨站”，根据火车具体时刻，精准开行公路客车，为旅客打造从区县到火车站购票、候车、出行一体化绿色通道。“无轨站”还根据返乡旅客集中车次，组织开行回程公路客车，使返乡旅客下了火车上汽车，便捷返乡。
公铁联运、无缝对接的铁路“无轨站”服务深受百姓欢迎，最多时开行了16个方向28个班次对接铁路不同车次的专线直通公路客车，极大方便了相对偏僻地区百姓和外出务工的往返旅程。“俺俩省吃俭用，一年能拿回来10多万元，不但摘掉了贫困户的帽子，还盖起了新房。”杨士香笑着说。
同样高兴的还有家住甘南县兴十四镇兴武村的农民姜宏。“我在宁波打工，爱人和孩子在家种地。过年回来，多买点儿年货，一家人高高兴兴过个年。”姜宏连续6年通过铁路“无轨站”去南方务工。
在车站出站口，铁路青年志愿者不仅帮着把行李送到大巴车上，还为返乡务工人员送上福字和新春祝福。今年，针对务工返乡正值春运客流高峰时段，哈尔滨局集团公司还提供“跨局”服务，组织齐齐哈尔站提前调查返乡客流，协调南方兄弟车站在务工人员返乡购票和进站上给予帮助，让很多返乡务工旅客统一购票坐上同一趟列车和同一节车厢。
道路通畅了，钱包也鼓了。5年来，越来越多的人通过无轨站走出家乡。到2022年底，该铁路“无轨站”运送旅客已超过50万人次。
“过了正月十五就回宁波。今年我有个小目标，争取再多攒点钱，明年到县里买个楼房。”姜宏说。　　（本报记者 张士英 本报通讯员 刘杨）

湖南86个县，只有27个县通高铁，31.4%，这个比例在全国算是中等。这些县级高铁站里，安江东、溆浦南、新化南、芙蓉镇、双峰北离县zf车程都超过30分钟。其实县城通高铁的比例并不高

“黑凤凰”搭高铁飞出山窝窝
　　11月6日上午，来自百色市凌云县的1000多只冰鲜乌鸡在中铁快运股份有限公司南宁东站营业部集结。铁路“双11”电商黄金周运输期间，它们将搭乘动车组远销全国各地。从线上直播平台“吃播带货”，到线下高铁冷链物流联程联运，新营销模式和铁路渠道让深山“黑凤凰”远走高飞，带动村民脱贫致富。　　凌云乌鸡是原国家级深度贫困县凌云县的优良地方品种。凌云县为巩固脱贫成果，已开启“公司+村集体+基地+农户”产业扶贫发展模式，组织10384户已脱贫贫困户发展乌鸡养殖业，总养殖量超过50万只。　　铁路部门与凌云县政府将凌云乌鸡生态优势与高铁快运冷链物流的“鲜”“快”优势结合起来，为养殖户打开销路。他们以凌云乌鸡产业为试点，通过广西高铁无轨站的供应链管理优化，将凌云县冷链配套中心与中铁快运南宁分公司的冷链体系进行融合对接，联合构建起“地头冷链+高铁快运+城市配送”的生鲜快递模式。今年9月以来，凌云乌鸡通过12306扶贫商城、中铁快运商城累计销售超过3000单，销售额接近50万元。　　广西高铁无轨站通过供应链管理组织优化，将地方既有的冷链物流体系与铁路渠道进行有效链接，帮助贫困县产品登录12306扶贫商城等平台。该模式利用地方冷链配套中心的冷链车，将凌云冰鲜乌鸡整批次入库中铁快运公司南宁东站冷链仓，经南宁站冷链仓中转，再由中铁快运公司相关人员按照线上线下实时销售的订单情况与产品发运要求进行二次装箱打包，通过高铁发往全国各地。　　据悉，这是铁路部门为凌云乌鸡扶贫项目打造的生鲜快递服务新模式，将服务端口前移。采用该模式后，凌云乌鸡从宰杀到包装，再到深圳市民的餐桌，仅需要9个小时左右；去往北京、上海、长沙等方向，也从原来的“三日达”变为“次日达”。经测算，该模式促使综合物流成本较之前平均降低47%。　　“之前还愁乌鸡不好卖，现在看来完全不用担心。今年，我还打算多养100只鸡，预计能多赚四五千元。”凌云县泗城镇后龙村乌鸡养殖户谢茂东说。今年“双11”电商黄金周运输期间，铁路部门每天组织4趟次高铁列车发运生鲜乌鸡，将有2000多单凌云乌鸡通过高铁快运销往全国各地。

　在祖国的广袤大地上，越来越多曾经游客稀少的地区正在因为高铁而更加频繁地出现在游客眼前。　　森林覆盖率达82.4%，国家4A级以上景区有8个的河南省洛阳市栾川县，2018年年底开设了全省第一个高铁无轨站。高铁无轨站的建设，给曾经的国家级贫困县栾川县带来了人流信息流，实现了脱贫摘帽，助推着栾川优质旅游资源走出深山。　　“高铁无轨站是在不通高铁的地区设置的具有购票、取票、候车等功能的铁路客运综合服务站点，通过开通与就近高铁站的专线直达客运班车，让边远地区群众无缝对接高铁路网。”中国铁路郑州局相关负责人说，栾川高铁无轨站依托栾川县长途汽车站规划建设，独立设置了火车票售票处、候车室等设施，还配套了“奇境栾川”旅游风景展示区，向往来乘客介绍栾川美景。　　首次在高铁无轨站乘车的旅客王小丽，对如此方便的出行方式赞不绝口：“乘车‘一站式’，省钱又省心，方便又快捷！”　　数据显示，2019年，栾川接待游客1638万人次，实现旅游收入96.3亿元，带动1.3万余名贫困群众脱贫致富。中国铁路郑州局相关负责人表示，未来郑州局将在高铁无轨站的基础上优化服务类型，让每位旅客都能在往返栾川的过程中享受到最便捷舒适的服务。

这个得国铁牵头来搞，国铁自营接驳巴士，12306提供一站式购票服务

县县通高铁肯定不可能，县县通高铁高铁网的密度还要增加几倍，这需要几十万亿投资，有些高层人士都在想着出让铁路所有权搞私有化呢

可以搞无人驾驶巴士接驳附近的高铁站和机场，成本不高

现在高铁实在修的太多了，是该刹车了，随便一个小地方都要通高铁，结果通了之后平常又没多少人坐

这根本就是个死结
第一现在小县城人口流失严重基本平常连汽车客运都是拉椅子，
第二汽车客运和铁路抢生意互不相让的局面，想要破局几乎不可能
除非怎么利益分配才可能
除了弄个啥共享电动车凑合一下之外我找不到第二个更好的办法，然而就这都还要被那些网约车既得利益的喷到死，所以一个词活该

您是否是在找:凌云县高铁无轨站